ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие сведения о силах сопротивления и их классификации из "Тяга поездов и тяговые расчеты " Силы сопротивления можно классифицировать по различным признакам. Так, на дорогах Запада, США их различают по признакам происхождения (фрикционное, путевое, воздушное и пр.). В СССР силы сопротивления разделяют по эксплуатационному признаку на силы сопротивления всегда действующие, которые называют основным сопротивлением, и силы сопротивления временно действующие, называемые дополнительным сопротивлением. [c.66] За основное принимают сопротивление, которое испытывает поезд при движении по прямому горизонтальному пути с равномерной скоростью при нормальных метеорологических условиях. [c.66] Для удобства расчетов принимают, что все силы сопротивления, измеряемые в килограммах, пропорциональны весу вагонов или локомотивов в тоннах. Поэтому их относят к 1 т веса поезда и называют удельными силами сопротивления, измеряемыми в кГ/т. [c.67] Принято обозначать удельные силы сопротивлений малой буквой ХП), полные силы (отнесенные к вагону, локомотиву или поезду)—большой буквой При этом в обозначение сопротивлений локомотива вводится один штрих вверху ( ), а вагонов — два штриха ( ). Принадлежность силы сопротивления к основному или дополнительному отмечается соответствующим индексом внизу. [c.67] Аналогично может быть представлено и любое дополнительное сопротивление ЛУ — от подъема, — от кривой, — от изменения метеорологических условий. [c.67] Необходимо отметить, что, гороря о силах основного сопротивления локомотивов, обычно рассматривают силы сопротивления, возникающие при перемещении локомотива как любой повозки, т. е. возникающие в его экипажной части. Тепловозы и электровозы можно представить в виде таких повозок при разъединенных зубчатых передачах от тяговых электродвигателей к движущим осям. Поэтому основное удельное сопротивление локомотива ии о часто называют удельным сопротивлением локомотива как повозки. [c.67] Трем понятиям о силе тяги локомотива соответствуют и три понятия о сопротивлении поезда. [c.68] В этом случае при равномерном движении сопротивление поезда как ряда сцепленных повозок равно касательной силе тяги, т. е. = = Рк- Из сопоставлений формул (85) и (87) вытекает, что отличается от на величину сопротивления локомотива как машины при режиме тяги Рш ,. Во втором же случае локомотив рассматривается лишь как повозка. [c.68] При равномерном движении сопротивление состава равняется силе тяги на сцепке, т. е. = Р . В практических расчетах можно пользоваться любым из видов сопротивления поезда, но при этом следует принимать и соответствующую силу тяги. В тяговых расчетах, как правило, исходят из касательной силы тяги локомотивов, поэтому в расчеты следует вводить сопротивление поезда как ряда сцепленных повозок (87). [c.68] Вернуться к основной статье