ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Виды транспорта и взаимосвязь между ними из "Общий курс железных дорог Издание 2 " Существование и развитие любого современного государства невозмол но без транспорта. Для Советского Союза, являющегося величайшей континентальной страной мира, значение его особенно велико. Транспорт, особенно железнодорожный, играет важную роль в экономической жизни нашего государства. Так, на долю железнодорожного транспорта приходится более трех четвертей внутреннего грузооборота страны, что в абсолютных цифрах составляет около 2,762 триллиона тонна-километров, или примерно половину грузооборота всех железных дорог мира. [c.5] Транспорт обычно разделяют на магистральный и промышленный. Магистральный транспорт как отрасль материального производства обеспечивает транспортно-экономические связи между экономическими районами, отраслями народного хозяйства, предприятиями и т. д., возникающие в процессе расширенного социалистического воспроизводства. К магистральному транспорту, входящему в состав единой транспортной системы, обычно относят железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный. [c.5] К промышленному транспорту относят все внутренние коммуникации предприятий, строек и т. п., т. е. железнодорожные (подъездные, межцеховые и внутрицеховые пути), автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, трубопроводы и др. Этот транспорт обеспечивает перемещение предметов труда и работников внутри предприятий. В ряде отраслей промышленности, например при добыче угля, торфа, руды, производстве многих строительных м.атериалов, перемещение предметов труда является основой технологии производства. [c.5] Транспорт — одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт, как указывал К. Маркс, в процессе производства не создает новый вешественный продукт, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта. [c.6] Предусмотренное Директивами XXIV съезда КПСС дальнейшее увеличение выпуска промышленной и сельскохозяйственной продукции потребует огромного роста перевозок, а следовательно, ускоренного развития всех видов транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного и трубопроводного), образующих единую транспортную сеть. [c.6] В отличие от транспорта капиталистических стран взаимоотношения между отдельными видами транспорта в СССР складываются на основе тесного сотрудничества и все перевозки, в плановом порядке распределяются между ними. Планирование и распределение перевозок производят с учетом особенностей, технических возможностей, преимущества и экономической целесообразности использования каждого вида транспорта. При этом согласованная работа всех видов социалистического транспорта обеспечивается единым планом перевозочной работы. [c.6] Работа каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного), выполненная за определенное время, обычно за год, измеряется грузооборотом и пассажирооборотом. [c.6] Еще на заре Советской власти В. И. Ленин, оценивая роль железнодорожного транспорта для нашего государства, говорил Что можно строить без железных дорог . ..железные дороги — это... одно из проявлении самой яркой связи между городом и деревней, между промышленностью и земледелием, на которой основывается целиком социализм. Чтобы соединить это для планомерной деятельности в интересах всего населения, нужны железные дороги . [c.7] Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта в настоящее время представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки .тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого зависит от работы каждой из его составных частей. Богатая и многообразная техника железных дорог приводится в действие армией железнодорожников, насчигы-вающей более 3 млн. человек. Успешное осуществление перевозок немыслимо без четкого взаимодействия в работе движенцев, путейцев, вагонников, связистов, энергоснабженцев, работников локомотивного хозяйства и других служб железнодорожного транспорта. [c.7] По абсолютным размерам грузовых перевозок советский железнодорожный транспорт занимает первое место в мире. Его грузооборот больше, чем США, Канады, Англии, Франции, ФРГ и Италии, вместе взятых. Средняя грузонапряженность наших железных дорог (т. е. среднее количество выполненных тонна-километров, приходящихся на 1 км пути) почти в 5 раз больше грузонапряженности железных дорог США, в 8 раз — Франции и в 10 раз — Англии. [c.7] При современном уровне техники провозная способность желез- ных дорог значительно выше, чем других видов транспорта. Для выполнения одинакового объема перевозок железнодорожному транспорту требуется в 50—60 раз меньше штата, чем автомобильному и воздушному, и немногим больше, чем водному. Себестоимость перевозок по железным дорогам сравнительно небольшая, а скорость доставки пассажиров и грузов по сравнению с речным и морским транспортом более высокая. Однако маршруты следования между Т онечными пунктами при воздушном транспорте на 25% короче, чем при железнодорожном. Поэтому для дальних расстояний наиболее целесообразен самолет, так как он экономит пассажирам много времени. Специалисты подсчитали, что один пассажирский поезд на линии Москва — Хабаровск препятствует прохождению двух грузовых рейсы же флагмана современного аэрофлота ИЛ-62 каждодневно заменяют семь пассажирских поездов, а следовательно, позволяют провести по этому маршруту 14 грузовых составов. [c.8] Кроме самолетов в различных отраслях народного хозяйства применяют вертолеты, взлетающие без разбега и приземляющиеся без эродрома,—МИ-1, МИ-2, МИ-6, МИ-10, МИ-10К, КА-15, КА-18, КА-26 и крупнейший в мире вертолет В-12. [c.8] Воздушный транспорт применяют для перевозки пассажиров, грузов (газет, почты, пушнины, золота, живой рыбы, фруктов, цветов и пр.), в сельском хозяйстве (для внесения удобрений, борьбы с вредителями), лесном хозяйстве (для в.ыявления пожаров, борьбы с вредителями, аэрофотосъемки и пр.), рыбном хозяйч стве (для разведки косяков рыбы и лежбищ морского зверя), в геологоразведке, метеорологии, картографии, здравоохранении, а также для аэрофотосъемок при изыскании новых линий железнодорожного, автодорожного и трубопроводного транспорта. [c.8] Аэрофлот оснащен комплексом электронно-вычислительной техники на базе ЭВМ Минск-23 и Сирена-1 . Машина лМинск-23 по телеграммам, поступающим из аэропортов и агентств страны, бронирует билеты транзитным пассажирам. Ее электронная память способна хранить сведения о пятистах рейсах на 30 дней вперед. Сирена-1 может давать ответы одновременно 600 абонентам, а в Целом численный состав ее клиентуры — до 2 тыс. абонентов. В ближайшие годы электронно-вычислительной системой будут оборудованы 250 аэропортов и агентств страны. При помощи электронно-вычислительной машины создают графики рейсов для десятков авиалиний страны. Машины подсчитывают все возможности, рекомендуют наиболее выгодный тип самолета для каждого направления, частоту рейсов в день, летное время, количество посадок. [c.9] Однако планы, составленные человеком и электронной машиной, нередко нарушаются погодой. Особенно неприятны для авиации туманы, низкая облачность, плохая видимость. Техника и здесь выручает летчиков. Бортовая система управления заходом на посадку (БСУ-ЗП), манипулируя автопилотом, снижает самолет до 60 м на этой высоте летчик берет управление на себя и сажает машину на полосу. Раньше же так называемый полетный минимум разрешал посадку при видимости 80 м по высоте и 1000 м по горизонтали. Минимально допустимая горизонтальная видимость теперь сократилась до 800 м. Благодаря новой технике полеты все меньше зависят от капризов природы. [c.9] Морские границы (берега СССР омываются водами двух океанов и 14 морей) имеют длину около 47 тыс. км. Морской транспорт является основным-ВИДОМ транспорта (примерно 90%) во внешнеторговых перевозках. [c.10] К преимуществам водного транспорта по сравнению с железнодорожным относятся наличие естественных путей, не требующих больших затрат для их освоения, и низкая себестоимость перевозки грузов (при перевозке нефти она в 3 раза меньше, а при перевозке круглого леса —в 5 раз). Средняя себестоимость перевозок на речном транспорте на 15%, а на морском на 28% ниже, чем на железнодорожном транспорте. Вследствие меньшего сопротивления движению судна в воде при малой скорости требЗ ется значительно меньшее тяговое усилие, чем на сухопутном транспорте, поэтому производительность тяги и удельный расход топлива на водном транспорте намного меньше. [c.10] Вернуться к основной статье