ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обобщение отечественного и зарубежного опыта в обла- Г сти режимов технического обслуживания из "Режимы технического обслуживания автомобилей " Одной из характерных особенностей XX века является развитие всех видов транспорта и особенно автомобильного. [c.5] В 1914 г. мировой парк автомобилей насчитывал всего около 2 млн. (табл. 1), а к началу 1963 г. ой превысил 130 млн. единиц [90, 151]. [c.5] Если в среднем по всему земному шару в 1914 г. на один автомобиль приходилось более 900 человек, то в 1959 г. эта цифра составила уже 24,5 человека. В 1961 г. мировое производство составило около 15 млн. автомобилей, из них около 78% легковых. Примерно 54—55% выпущенных автомобилей идет на возмещение убыли, а 45—46%—на прирост автомобильного парка, который составляет за последние 3—4 года 4—5% в год. [c.5] Быстрыми темпами развивается автомобильный транспорт в СССР и других социалистических странах. [c.5] в 1958 г. доля грузовых автомобилей и автобусов общего пользования составляла в странах социалистического лагеря 68%, в США—18,4%, Канаде — 23,5%, Австралии — 28,7%. [c.6] С 1956 по 1960 г. в Министерстве автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР количество автомобилей увеличилось в 2,2 раза, а их общий пробег — в 1,8 раза. В 1961 и 1962 гг. продолжался быстрый рост парка автомобилей и объема перевозок грузов и пассажиров. [c.6] По численности грузового автомобильного парка СССР занимает первое место в Европе, а по производству автобусов и грузовых автомобилей — четвертое место в мире. [c.6] Содержание огромного автомобильного парка требует больших затрат рабочей силы, металла и других материалов, строительства гаражей, станций технического обслуживания, ремонтных заводов и прочих средств обслуживания. Транспортные издержки в настоящее время достигают 13—15% общей стоимости валовой продукции промышленности и 8—15% строительства. [c.6] В себестоимости автомобильных перевозок затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт в различных странах мира и отраслях хозяйства составляют 15—25%. Один ремонтный рабочий в автохозяйствах в зависимости от типа подвижного состава и условий работы обслуживает от 1 до 5—7 автомобилей. Только на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (без стоимости топлива, смазочных материалов и шин) во всем мире расходуется в год от 45 до 50 млрд. руб., что на 30—35% больше стоимости мирового производства автомобилей в год. [c.6] Для обслуживания имеющегося сейчас мирового автомобильного парка необходимо почти 6 млн. оборудованных постов и около 600 тыс. топливозаправочных станций общей стоимостью более 60 млрд. руб. [c.6] Естественно, что природа формирования структуры основных средств автомобильного транспорта, в состав которых входят здания, сооружения, оборудование и подвижной состав, в социалистических и капиталистических странах различна. Однако необходимо отметить, что быстрый рост стоимости основных средств происходит в автохозяйствах большинства стран в основном за счет подвижного состава. Строительство гаражей, профилакториев, приобретение инвентаря, оборудования и инструментов значительно отстают от темпов роста численного состава парка [60, 100, 109, 110, 150 и 153]. [c.6] Из приведенных данных видно, что в автохозяйствах Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР более 66% основных средств приходится на подвижной состав и только 34% на средства его содержания (здания, сооружения, оборудование, инвентарь, инструменты). [c.7] Большинство имеющихся в капиталистических странах ремонтных предприятий и станций технического обслуживания по свидетельству американского журнала The Ameri an Automobile , проводившего их обследование, являются маломощными и неудовлетворительно оборудованными. Так, в США из более чем 200 тыс. заправочных станций 58 тыс. обслуживаются только одним их владельцем или силами его семьи и имеют минимум старого и несовершенного оборудования, а на 104 тыс. предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей приходилось 286 тыс. персонала, включая владельцев. В США 42% мелких и средних автохозяйств не имеют осмотровых канав или подъемников, 36%—оборудования для контроля свечей зажигания, 87% —стендов для проверки тормозов, 49% —приборов для регулировки и контроля карбюраторов и т. д. В Венесуэле из 3217 так называемых ремонтных мастерских только 10 могут выполнять капитальные ремонты двигателей, а 6 имеют современное оборудование для проверки тормозов. [c.7] Отставание материально-технической базы автотранспортных предприятий от роста численного состава автомобильного парка усугубляется тем, что в большинстве стран мира происходит постепенное старение легкового, грузового и автобусного парка, что требует дополнительного увеличения мощностей гаражей, ремонтных заводов и мастерских. [c.7] Отставание материально-технической базы автомобильного транспорта особенно остро ставит вопрос о рациональном использовании имеющейся базы. [c.8] Потребность автомобильного парка в гаражах, мастерских, ремонтных заводах, оборудовании и инструментах и т. д. зависит от того, насколько часто и в каком объеме требуется проводить-техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов, т. е. в значительной степени определяется режимами технического обслуживания. Режимы технического обслуживания оказывают большое влияние на объем и частоту возникновения ремонтных работ [14, 49, 55, 139 и 152]. [c.8] Поэтому разработка и применение в народном хозяйстве обоснованных режимов технического обслуживания имеют большое значение как для экономичной эксплуатации подвижного состава, так и для рационального использования средств его обслуживания и ремонта. [c.8] По общепринятому в настоящее время определению техническое обслуживание служит для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии ц опрятном виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения неисправностей, а также выявления возникших неисправностей с целью их своевременного устранения. [c.8] Ремонт имеет целью устранение возникших у подвижного состава неисправностей путем своевременной замены или восстановления работоспособностей деталей, узлов и агрегатов. [c.8] По мере развития автомобильного транспорта в разных странах разрабатывались и применялись различные рекомендации по техническому обслул иванию и ремонту автомобилей и прицепов. При этом в зависимости от уровня развития автомобильного транспорта, его организационных форм, качества подвижного состава и других факторов происходили изменения как соотношения, так и самих понятий техническое обслуживание и ремонт . [c.8] Вернуться к основной статье