ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы крепления канатов к крановым подъемным механизмам и деталям из "Крановые канаты Издание 2 " Неразъемное крепление. Из неразъемных креплений на крановых канатах применяют крепления трех видов петлями на конце каната, втулками, заливаемыми металлом, и втулками с последующей опрессовкой. [c.55] Петля на конце каната должна иметь коуш для предохранения каната от смятия и быстрого изнашивания. Коуши изготовляют из стали коваными, штампованными, литыми или точеными. Основные размеры коушей приведены в табл. 5. Коуши не должны иметь трещин, расслоений и раковин. Желательно сделать антикоррозийное покрытие. Коуши должны иметь маркировку и клеймо ОТК завода-изготовителя. При отсутствии заводских коушей можно организовать их изготовление с помощью специального штампа. [c.56] Для удобства эксплуатации, а также для обеспечения некоторой прочности соединяемых заплеткой прядей рекомендуется место соединения перевить тонкой стальной проволокой, как показано на рис. 32. [c.56] Крепление каната в заливной конусной втулке. Последнее время на грузоподъемных кранах применяют крепление канатов в конусных втулках путем заливки их цинком (рис. 33). Такое крепление дает прочность, равную прочности каната, и может быть рекомендовано в первую очередь для крепления канатов противовесов и стрел. Порядок заливки каната в конусной втулке следующий. [c.56] Кроме указанных сплавов, для заливки канатов в конусных втулках можно рекомендовать баббит (для легкого и среднего режима работы, температура заливки должна быть не более 300° С. Но при эксплуатации выкрашиваются из втулок чистый баббит, а также сплавы баббит — свинец в соотношении 10 1, 8 1. При сплавах баббит —свинец в соотношении 6 1, 5 1 обеспечивается прочность, исключается выкрашивание металла. [c.57] Перед заливкой обязательно проверяют соосность конусной втулки и каната. Несоблюдение этого условия может привести к перекашиванию каната во втулке, что впоследствии отрицательно скажется на работоспособности каната. Прочность сцепления каната с заливаемым металлом и корпусом втулки будет зависеть от качества подготовки и проведения процесса в целом. [c.57] Кроме названных металлов, для заливки втулок используют рас-А-А увеличено каленный металличе-ский порошок с последующей заливкой эпоксидной смолой. [c.58] Соединения с опрессовкой втулки. Способ заключается в следующем короткий конец каната огибают вокруг оси коуша и пропускают через отверстие стальной втулки, после чего прессом с усилием до 5880 кН со специальным штампом проводят опрессовку (рис. 34). Указанный способ образования петли при наличии соответствующих устройств для опрессовки прост и высокопроизводителен. Как показала работа с аналогичной заделкой петель у канатов, это соединение по прочности не уступает ранее известным способам соединений. [c.59] На Донецком ремонтно-механическом заводе внедрен способ неразъемного соединения петли каната грузоподъемностью до 6,3 т с помощью стальной втулки. На Душанбинском заводе Ремстройдормаш для этого предложено гильзоклиновое соединение канатов с применением стальных элементов. Размеры гильз и вкладышей (клина) для последнего способа выбирают по ОСТ 24.090.48—79. Канат пропускают через металлическую гильзу (рис. 36), образуя петлю. Между ветвями каната в гильзу вставляют стальной вкладыш, после чего гильзу обжимают с двух сторон. [c.59] В табл. 6 приведена характеристика втулок для изготовления применяемых неразъемных креплений канатов методом обжима замка (втулки). [c.60] Разъемное крепление. Крепление канатов с помощью разъемных устройств основано на том, что участки каната (или отдельные пряди) прижимаются элементами этих устройств друг к другу или к стенкам корпуса устройств. При этом канат удерживается за счет сил трения, возникающих на взаимодействующих поверхностях при предварительной затяжке (например, винтов), или при натяжении каната грузом. На крановых канатах применяют крепления четырех видов резьбовые (винтовые), клиновые, конусные и комбинированные быстросъемные. [c.60] Резьбовые (винтовые) зажимные устройства. Для образования разъемных концевых креплений крановых грузовых канатов, грузозахватных приспособлений, монтажной оснастки и др. широко применяют одно- и двусторонние винтовые зажимы. [c.60] Толщину планки принимают равной 18—30 мм. Число зажимов определяют при проектировании, но оно должно быть не менее трех. Шаг между зажимами должен быть не менее шести диаметров каната. [c.62] Двусторонний винтовой зажим (рис. 38, б) состоит из двух полу-скоб, имеющих на концах резьбу для взаимного стягивания, и двух гаек. Этот зажим проще в изготовлении и так же, как и первый, его часто применяют для постановки на соединяемые крановые канаты. [c.62] Чтобы избежать деформации рабочей части каната, зажимы нужно устанавливать планкой к основной ветви каната (рис. 39). Гайки следует затягивать так, чтобы каждый зажим был обжат не более чем на одну треть своего диаметра. Во время работы необходимо систематически следить за залшмом и при необходимости подтягивать его. Для обеспечения плотности резьбового соединения под гайки зажима необходимо установить пружинные шайбы соответствуюшего размера. Резьбу выбирают метрическую, мелкую. Надежность крепления канатов при использовании винтовых зажимов определяется правильностью установки и степенью их затяжки. Для снижения контактных напряжений в проволоках канатов в качестве прокладок, устанавливаемых между скобой зажима и канатом, применяют мягкие металлы — алюминий, медь, свинец и другие. [c.63] Резьбовой канатный зажим с отклоняющим стержнем (болтом) (см. рис. 38,в) повышает надежность от проскальзывания каната. Для этого в верхней и нижней планках зажима предусмотрено по три отверстия под болты. Концы каната закладывают в канавки и зажимают болтами между планками. Проскальзыванию каната препятствует, помимо сил трения между канатами и между канатами и планками, сила сопротивления каната перегибу, возникающая за счет отклоняющего стрежня 1. [c.63] Для соединения двух канатов или образования петли можно рекомендовать зажим с распорным вкладышем (рис. 38,г), имеющим цилиндрическую форму и устанавливаемым в корпус устройства с помощью резьбы или удерживаемым между ветвями каната силами трения, а также кольцевой проточкой по центру этого вкладыша. Описанные выше винтовые зажимы (см. рис. 38, 39) для крепления (соединения) грузовых канатов механизма подъема крана с канатами грейферов или других грузозахватных устройств, имеющих поддерживающие и замыкающие канаты, почти не применяют, так как в процессе работы неизбежно закручивание, захлестывание канатов и их повреждение зажимами. [c.63] Клиновые зажимы на грузоподъемных кранах применяют в тех случаях, когда требуется частная смена канатов. В зависимости от конструкции клиновые канатные зажимы бывают с клиновидными вкладышами (одно- и двусторонними клиньями) и в конусной втулке со специальными конусными и другими вкладышами. [c.64] Вернуться к основной статье