ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор крановых канатов из "Крановые канаты Издание 2 " Основными причинами постепенного разрушения канатов и выхода их из строя по нормам браковки являются изнашивание и обрыв (поломка от изгиба) наружных проволок, связанные с деформацией и проскальзыванием каната на блоках (барабане). Картина изнашивания — истирание с наличием пластической деформации поверх-ного слоя проволок и точечная коррозия (появление площадки истирания, равной 30—35% диаметра проволок наружного слоя, вмятин в проволоках). Долговечность канатов в этом случае зависит от качества материала проволок, конструктивных особенностей каната и эксплуатационных факторов (на износостойкость канатов влияет смазывание их в процессе изготовления и эксплуатации). [c.18] Истирание, как и усталостное разрушение канатов (поломка проволок от перегиба), является определяющим фактором долговечности канатов для ПТМ. [c.18] Конструктивная плотность и гибкость каната. Каждая конструкция каната имеет преимущества и недостатки, которые учитывают при выборе крановых канатов для конкретных условий работы крана. Параметрами, характеризующими конструкцию канатов, являются их плотность и гибкость. [c.18] При большом числе проволок малого диаметра в верхних слоях каната гибкость увеличивается, но это приводит к их быстрому изнашиванию вследствие трения между блоком (барабаном) и канатом, особенно в условиях абразивного воздействия среды. Кроме того, увеличивается число точек и линий соприкосновения — соответственно повышается внутреннее трение, что отрицательно сказывается на долговечности каната. Такие канаты следует применять (выбирать), если абразивное изнашивание сведено к минимуму. [c.20] Влияние конструкции каната на срок его службы. Как показали проведенные исследования, конструкция каната существенно влияет на срок его службы [18, 19]. Для выбора оптимальной конструкции каната для ПТМ, которая имела бы наибольший срок службы, необходимо для конкретных условий эксплуатации выявить главные причины изнашивания каната, учитывая накопленные данные по браковке канатов. [c.20] Канаты типа ЛК-Р (рис. 9, а) применяют в основном тогда, когда в процессе эксплуатации они подвергаются воздействию агрессивных сред, интенсивному знакопеременному перегибу и работают на открытом воздухе. Канаты типа ЛК-0 (рис. 9,6) устойчиво работают в условиях интенсивного истирания (в верхнем слое проволоки большего диаметра). Для их нормальной эксплуатации требуется несколько повышенный диаметр блоков (барабанов). Канаты типа ЛК-3 (рис. 9, в) применяют в условиях, когда они не подвергаются воздействию агрессивной среды, так как тонкие проволоки заполнения легко поддаются коррозии. Канаты этого типа обладают хорошей гибкостью. Канаты типа ЛК-РО (рис. 9, г)—универсальные канаты — имеют сравнительно большое число проволок в прядях, что повышает их гибкость. Наличие в наружном слое проволок большего диаметра позволяет применять канаты этого типа в условиях абразивного изнашивания и агрессивных сред. [c.20] Канаты типов ПК-Р и ПК-РО (экспериментальные) изготовляют в соответствии с ТУ. Пластически обжатые пряди (рис. И) этих канатов обладают достоинствами описанных канатов типа ЛК-Р и ЛК-РО, работоспособность их выше [24]. [c.21] Рекомендации для выбора канатов. При выборе канатов для грузоподъемных машин первоначально исследуют технологические и эксплуатационные факторы, влияющие на долговечность каната и, учитывая изложенные рекомендации, задаются рациональной конструкцией каната. Но при этом обязательно следует сохранять необходимые соотношения Об/ к, а также необходимый запас прочности для обеспечения безаварийной работы [20]. [c.22] Если отношение 0 йк будет уменьшать долговечность, то следует выбирать канат такой конструкции, при которой возможно использование блоков (барабанов) сравнительно малых диаметров (см. табл. 1). [c.22] При одинаковых запасах прочности наибольшей долговечностью обладают канаты маркировочной группы ав = = 1666—1764 МПа (170—180 кгс/мм ), которые рекомендуются для применения на грузоподъемных кранах. [c.22] Марку каната (проволоки) выбирают в зависимости от назначения машины и условий эксплуатации. Канаты марки П для кранов нежелательны. В районах с холодным климатом для работы при температуре — 50° С и ниже следует применять канаты с большим запасом пластичности, т. е. канаты марки В в районах с холодным (до —35° С) и умеренным климатом — канаты марки I. При работе канатов в условиях повышенных температур (200—250° С) необходимо применять канаты с асбестовым (или металлическим) сердечником. В условиях повышенной влажности необходимо применять канаты с защитным оцинкованным покрытием или специальные канаты с алюминиевой протекторной защитой. Срок службы канатов из оцинкованной проволоки при низкой температуре (до —50°) в 2—2,5 раза меньше срока службы их при 4-20° С. При низких температурах создается концентрация напряжений и зарождение усталостных трещин на поверхностях проволок, а это приводит к снижению срока службы канатов [25]. [c.22] Рекомендации по выбору смазочного материала для вновь устанавливаемых (выбираемых) канатов приведены в гл. 2. [c.22] Грузовые канаты применяют для подъема груза различными кранами, а также на экскаваторах. На двух- и четырехканатных грейферных кранах грузовые канаты поддерживают груз и замыкают грейфер. Поэтому канаты грейферных кранов разделяют еще на поддерживающие и замыкающие. На одноканатном грейферном кране замыкание грейфера и поддержание груза осуществляется одним канатом. [c.23] Грузовые канаты при работе подвергаются сложной нагрузке растяжению, чередующемуся перегибу, вибрации, контактным напряжениям. Поэтому они должны быть высокой прочности при наименьщем диаметре каната, иметь больщую гибкость, сопротивляемость внешнему и внутреннему изнашиванию проволок, воспринимать динамические нагрузки противостоять усталостным напряжениям от повторных знакопеременных перегибов на блоках (барабане) и абразивному изнашиванию обладать достаточно высокой работоспособностью (долговечностью). [c.23] В настоящее время осваивается выпуск стальных канатов с покрытием полимерными пленками — из капрона, полиэтилена, полихлорвинила. Опыт эксплуатации этих канатов в качестве грузовых на мостовом и грейферном кранах и экскаваторе ЭКГ-4,6Б свидетельствует о перспективе внедрения их на грузоподъемных машинах. Срок службы таких канатов увеличивается на 20— 40% [21]. [c.24] Применение канатов типа ТК в качестве грузовых не желательно, так как они имеют работоспособность в 1,5—2 раза меньшую, чем канаты типов ЛК, ТЛК, ПК. В качестве грузовых следует рекомендовать канаты типа ТЛК (ГОСТ 7665—80) с органическим сердечником. Диаметры основных типов этих канатов такие же, как у канатов по ГОСТ 3071—74, что позволяет заменять их канатами типа ТЛК. [c.24] В морских и речных портах в качестве грузовых канатов применяли свыше 20 конструкций канатов, выпущенных в соответствии с ГОСТами, действовавшими до 1980 г. [18, 19]. [c.24] Кабельный кран 3—25 17—22, 12—16 мес. [c.25] Вернуться к основной статье