ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трение и значение смазочной жидкости из "Молодым рабочим о станках " Дальнейшее изучение трения показало, что эти причины сложнее. Если взять две совершенно гладкие поверхности и плотно прижать их друг к другу, то оказывается, что трение между ними не уменьшается, а наоборот, увеличивается. В этом случае действуют уже другие силы — взаимное притяжение (сцепление) между мельчайшими частицами (молекулами) обеих соприкасающихся поверхностей. [c.75] Таким образом, трение — явление сложное. [c.75] Трение зависит от того, с какой силой прижаты друг к другу трущиеся поверхности. Во многих случаях их сжн.мает сила тяжести — вес частей станка или деталей. Чем тяжелее вал, тем больше и сила трения между его шейкой и подшипниками. Но сила трения равна лишь некоторой части веса или другой сжимающей силы. Величина, показывающая, какую часть составляет сила трения по отношению к сжимающей силе, называется коэффициентом трения. Он различен у разных трущихся материалов. Например, коэффициент трения чугуна по чугуну (всухую) равен 0,16, чугуна по бронзе — 0,21. По величине этого коэффициента можно судить о свойствах той или другой пары материалов в трущихся поверхностях. Однако он может иметь разлг чные значения даже у одних и тех же материалов в зависимости от состояния их поверхности. [c.76] Установлено, что если детали были в состоянии покоя (особенно, еслн оно длилось долго) и трущиеся части механизма только что начали двигаться, а скорость их еще невелика, трение между ними значительно больше, чем после того, когда скорость их возрастает. При любом быстром движении неровности поверхностей как бы не успевают зацепляться друг за друга, а также меньше действуют силы притяжения между частица.ми (из-за менее продолжительного контакта между частями поверхностей). Поэтому различают трение покоя и трение движения. Это следует учитывать, например, при пуске станка, когда электродвигатель должен дополнительно затрачивать энергию для преодоления трения покоя. [c.76] Смазка как бы разделяется на несколько тонких слоев (рис, 34), Внутренний слой смазки, со-прикасающш ся с поверхностью вала, увлекается ею и вращается с такой жесткостью, как и вал. Внешний слой смазки, соприкасающийся с неподвижной поверхностью подшипника, от притяжения ее частиц тоже остается неподвижным. Что же касается промежуточных слоев смазки, то они движутся с различными скоростями — чем ближе к валу, тем с большей скоростью, а чем ближе к подшипнику, тем скорость их меньше. Происходит это то того, что со стороны вала слои увлекают друг друга к движение передается от одного к другому, а со стороны подшипника они тормозят друг друга благодаря трению между слоями смазки. [c.77] Между движущимися потока.ми или слоями (смазки) тоже происходит тренне, оказывающее сопротивление их взаимному перемен1ению и поглощающее энергию. По сила этого внутреннего жидкостного трения гораздо меньше, чем при сухом трении твердых тел. [c.77] Смазку с большей или меньшей вязкостью выбирают в зависимости от условий работы той или другой машины и ее различных частей, Прн большом давлении на трущиеся части, например при большой нагрузке на вал, берут более вязкую смазку, а при малой нагрузке — менее вязкую. При этом увеличивается скорость движения механизма. При большей скорости трение между слоями смазки увеличивается и, если ее вязкость слишком велика, на преодоление трения расходуется много энергии. Поэтому прн большей скорости применяют менее вязкую смазку, а при меньшей скорости — более вязкую. [c.78] Следует помнить, что вязкость смазки в большой мере зависит от температуры. Прн нагрева-пни смазка становится более текучей, а при охлаждении, наоборот, густеет. Вязкость ее становится больше и она теряет свою подвижность. Если трущиеся части машин сильно нагреваются, в них приходится применять более вязкую смазку. Вязкость смазки выбирают в соответствии с обычной рабочей температурой данного механизма. [c.78] Роликовые подшипники во многих случаях имеют существенные преимущества перед шариковыми, так как шарик соприкасается с опорной поверхностью колец в одной лишь точке. На этой очень малой площади опоры сосредоточивается значительное давление, что вызывает большой их износ. Ролик же соприкасается с опорной поверхностью но линии, идущей вдоль цилиндрической поверхности ролика. Следовательно, площадь опоры в этом случае значительно больше, чем у шарика, а давление на нее соответственно меньше. [c.79] Поэтому при больших нагрузках применяют роликовые подшипники, а при малых — шариковые. [c.79] Подшипники качения разнообразны по своим размерам и устройству (рис. 36). Их конструкция соответствует условиям работы в той или другой части станка, в особешюсти действующим на них силам. Большое значение имеет направление действующих на них сил. Оно в основном бывает или раднальны.м, когда силы направлены перпендикулярно осп вала, по его радиусу, или осевым, когда силы действуют вдоль оси вала. Этому соответствуют две основные группы подшипников радиальные и упорные. Иногда нагрузка хможет быть смешанной, когда действуют и радиальные и осевые силы. В этом случае применяют более сложным радиально-упорные подшипники. [c.79] Трение качения используется также для уменьшения сопротивления при поступательном движении. Созданы шариковые и роликовые направляющие. Некоторые столы станков перемещаются на подшипниках качения (рис. 37). Приняты меры по уменьшению больших потерь на трение в винтовых механизмах, для чего вводятся тела качения между резьбой винта и гайки (рис. 38). [c.82] Рассмотрим некоторые наиболее Зубчатые передачи распространенные механизмы, применяемые в металлорежущих стан- передача между ках, с точки зрения их назначения непараллельными и принципов действия. Наибольшее валами распространение получили передаточные механизмы. Передача ханизмы движения осуществляется обычно силой трения (фрикционные пере- Механизмы, дачи) или зацеплением (зубчатыми преобразующие колесами). В зависимости от рас- Д и ение стояния между валами колеса в механизмы, механизмах могут соприкасаться регулирующие (фрикционные, зубчатые) или со- скорость единяться между собой промежуточным гибким звеном (ременные, канатные и цепные передачи). [c.83] Для передачи вращения между параллельными валами применяют зубчатые и фрикционные, ременные и цепные передачи. В случаях, когда валы лежат в одной плоскости, под углом, движение между ними передается чаще всего коническими зубчатыми или фрикционными колесами. Когда вращательное движение передается между скрещивающимися валами, расположенными в разных плоскостях, применяют винтовые, червячные и ременные передачи. [c.83] Вернуться к основной статье