ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Требования, предъявляемые к лифтам из "Лифты и подъемники " Помимо этих правил в СССР разработаны специальные технические условия на проектирование лифтов (в дальнейшем сокращенно обозначены ТУ на проектирование лифтов), утвержденные Государственным комитетом по строительству при Совете Министров СССР они распространяются на основные типы пассажирских, грузовых и больничных лифтов. [c.14] По правилам Госгортехнадзора для грузовых лифтов, загружаемых тележками, величина А допускается не более 15 мм, а для остальных лифтов — не более +50 мм. Точность остановки, требуемая по ТУ на проектирование лифтов, указана в табл. 1. Она зависит от скорости движения кабины. Примерно можно считать, что наибольшей точности остановки +15 мм соответствует предельная скорость движения кабины 0,15—0,2 м/сек, а точности +50 мм — скорость кабины не выше 0,7 м/сек. При больших скоростях и автоматической остановке кабины на этаже необходимо предварительно снижать эти скорости до начала торможения тормозом лебедки. Это снижение может быть осуществлено или электрическим путем (двухскоростные двигатели), или установкой в лебедке специального дополнительного микропривода. [c.15] Для увеличения производительности лифта необходимо принимать возможно большие ускорения (замедления) в периоды пуска и остановки кабины. Это особенно необходимо в лифтах высотных зданий с напряженной работой. Однако для лифтов, рассчитанных на подъем людей, эти ускорения должны быть ниже величин, опасных для их здоровья. [c.15] По действующим правилам Госгортехнадзора, предельные величины ускорений назначаются в зависимости от номинальной скорости движения кабины лифта и. По этим правилам при скорости движения кабины до 1 м сек ускорение не должно быть более 1,5 мкек , при большей скорости — не более 2 м сек . В аварийных случаях (посадка на ловители или пружинные буфера) допускается увеличивать замедление кабины до 25 м/сек Л о этому замедлению обычно и производят расчет ловителей и пружинных буферов лифтов. Предельные величины ускорений, допускаемых при работе лифтов по ТУ на проектирование, приведены в табл. 1. Следует иметь в виду, что, как показали исследования, в ряде случаев в начальный момент пуска кабины имеют место значительные, хотя и кратковременные пики ускорений, превышающие (иногда до 2 раз) ускорения, подсчитанные по наибольшему пусковому моменту двигателя. [c.16] Шум и помехи радиоприему особенно недопустимы в жилых и общественных зданиях поэтому при конструировании и монтаже аппаратуры и механизмов лифта на их устранение следует обращать особое внимание. Предельно допустимый уровень интенсивности шума в помещениях зданий, где установлен лифт, при его работе по ТУ на проектирование лифтов приведен в табл. 2. По этим же условиям звукоизолирующая способность стен машинных помещений должна быть не ниже 50 дб, а дверей не ниже 35 дб. [c.16] Машинные помеш,ения и шахты лифтов не допускается располагать по соседству с жилыми помеш,ениями. [c.17] Внешний вид кабин и шахт лифтов должен отвечать общим задачам оформления интерьеров зданий (вестибюли гостиниц, жилых домов, административных зданий и т. п.). Большое будущее в этом отношении принадлежит синтетическим материалам как наиболее полно отвечающим современным гигиеническим и эстетическим требованиям и в то же время достаточно дешевым. [c.17] Основными параметрами лифта являются высота подъема (число обслуживаемых этажей), его номинальная грузоподъемность и скорость движения кабины. [c.17] Под номинальной грузоподъемностью лифта понимается вес наибольшего рабочего груза, на который он рассчитан. Для грузовых лифтов она равна весу поднимаемого груза и тележки (при подъеме грузов на тележках), стеллажей и подобных устройств, поднимаемых вместе с грузом. Вес устройств, постоянно укрепленных в кабине (например, монорельсовых путей в лифтах со встроенным монорельсом), в грузоподъемность лифта не входит. [c.17] Необходимое число лифтов в общественных и некоторых жилых (в частности, высотных) зданиях при больших пассажиропотоках определяется расчетом. [c.18] Т — время одного рейса в сек. [c.18] При расчете по так называемому свободному заполнению (гл. П) принимают для лифтов общественных зданий ф = 0,8- 0,9, для лифтов жилых домов ф = 0,6ч-0,7, при контролируемом заполнении и расчете по наибольшему пассажиропотоку Ф = 1. [c.18] Грузоподъемность лифтов общественных зданий нормальной и повышенной этажности обычно принимают 1000 кгс (дан) при скорости движения кабины (по ГОСТ) 1 м/сек. Для уменьшения вспомогательного времени двери кабин и шахт этих лифтов, как правило, имеют автоматический привод, что позволяет повысить производительность лифта на 15—20% по сравнению с лифтами, в которых двери открываются вручную. [c.19] Грузоподъемность лифтов высотных зданий в СССР принята 1500 кгс (дан), что соответствует емкости кабины 2 = 21 чел. В этих лифтах при выборе скорости кабины помимо производительности большое значение имеет сокращение времени, затрачиваемого пассажиром на подъем. [c.19] При расчете производительности лифтовых установок необходимое число лифтов определяется по величине пассажиропотока. При расчете этого пассажиропотока исходят из населенности секции здания, обслуживаемой лифтом, которая может быть определена непосредственно по техническому заданию на проектирование этого здания. [c.19] Допускаемое время ожидания для лифтов общественных зданий (учреждений, театров и т. п.) принимается 30—45 сек (хорошее обслуживание), гостиниц и жилых зданий — 40—60 сек (удовлетворительное обслуживание). В соответствии с этим расчетом уточняется и необходимое число лифтов. [c.21] Лифты высотных зданий обычно располагают в специальных так называемых лифтовых вестибюлях. В целях удешевления здания, под вестибюли обычно отводят наименее удобные его части. На рис. 9 приведены две схемы, показывающие размещение лифтов в таких зданиях. [c.21] Грузоподъемность больничного лифта назначается исходя из веса носилок (или койки), веса больного и сопровождающих его лиц и по правилам Госгортехнадзора принимается не менее 500 кгс [дан). Как указано выше, скорость этих лифтов по ГОСТу равна 0,5 м сек их число и расположение определяется исходя из общей компоновки здания и расположения операционных. Подсчет производительности этих лифтов обычно не требуется. [c.21] Ф1 — 0,5-ь0,9 — коэффициент, учитывающий неодинаковую загрузку лифта за разные рейсы. [c.21] Вернуться к основной статье