ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники качения из "Техническая механика. Детали машин " Подшипники, работающие по принципу трения качения, называются подшипниками качения. В настоящее время такие подшипники имеют наибольшее распространение. Подшипники качения стандартизованы и в массовых количествах выпускаются специализированными заводами, которых в нашей стране более двадцати. Подшипники качения изготовляют в большом диапазоне типоразмеров с наружным диаметром от 2 мм до 2,8 м и массой от долей грамма до нескольких тонн. [c.227] В большинстве случаев подшипник качения (рис. 13.9) состоит из наружного и внутреннего кольца с дорожками качения, тел качения (шарики или ролики) и сепаратора, удерживающего тела качения на определенном расстоянии друг от друга. В некоторых случаях для уменьшения радиальных размеров одно или оба кольца подшипника могут отсутствовать в этих случаях тела качения перемещаются непосредственно по канавкам вала или корпуса. [c.227] ГДостоинства подшипников качения малые потери на трение и незначительный нагрев, малый расход смазки, небольшие габариты в осевом направлении, невысокая стоимость (массовое производство) и высокая степень взаимозаменяемости. [c.227] На рис. 13.10 показаны различные тела качения а — шарик 6, t) цилиндрические ролики (короткий, если отношение его длины к диаметру меньпте или равно 2,5 длинный, у которого отношение длины к диаметру больше 2,5 игольчатый, если его диаметр не более 6 мм, а длина в 3-10 раз больше диаметра) в — конический ро.тик г — бочкообразный ролик е — витой ролик, хорошо воспринимаюгций ударную нагрузку. [c.228] На рис. 13.11 показаны относительные размеры подшипников некоторых серий и ширин при одном и том же внутреннем диаметре (подшипники изображены упрощенно в соответствии с ГОСТ 2.420 -69). Принцип образования и обозначения размерных серий (сочетаний серий диаметров и пшрин) подшипников качения приведен в ГОСТ 3478---79. [c.229] Кроме названных на рис. 13.11 есть серии сверх легкая, а также (в зависимости от ширины) особо узкая, узкая и особо широкая. Подшипники разных серий отличаются размерами колец, тел качения и нагрузочной способное ью. [c.229] Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, его серию, тип конструктивную разновидность и в некоторых случаях ряд дополнительных сведений, характеризующих специальные условия изготовления данного подшипника, например класса точности, радиального зазора, осевой игры, момента трения, шумности и др. [c.229] Основные типы подшипников качения. Наибо.пее дешевыми и распространенными в машиностроении являются шариковые радиальные однорядные подшипники (рис. 13.9), способные воспринимать также осевую нагрузку в обоих направлениях, если она не превышает одной трети радиальной нагрузки. Эти подшипники допускают угловое смещение внутреннего кольца относительно наружного до 10. [c.230] Цилиндрический роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 13.12, а) допускает то.аько радиальную нагрузку. Нагрузочная способность таких подшипников по сравнению с однорядными шариковыми больше примерно в 1,5 раза, а долговечгюсть в 3,5 раза. Подшипник допускает осевое смещение колец, но не допускает их угловое смещение. [c.230] Конический роликовый подшипник (рис. 13.12,6) с коническими роликами воспринимает радиальную и осевую нагрузку (радиально-упорный подшипник), обладает большой нагрузочной способностью, не допускает угловое смещение колец. Если угол контакта а 45 , то подшипник называется упорно-радиальным. [c.230] Радиально-упорный шариковый подшипник (рис. 13.12, в) обладает по сравнению с коническими роликоподшипниками несколько меньшей нагрузочной способностью. Стандартные радиально-упорные шарикоподшипники выпускаются с углами контакта а=12, 26 и 36 . [c.231] Следует заметить, что применение более дешевых шариковых подшипников не гарантирует экономичность конструкции, так как более дорогие роликовые подшипники дают возможность уменьшить размеры и массу подшипниковых узлов и значительно увеличить их долговечность. [c.231] Сферический шариковый подшипник (рис. 13.12, г) имеет сферическую дорожку качения на наружном кольце, благодаря чему допускает значительное (до 2—3 ) угловое смещение колец. Эти подшипники предназначены в основном для радиальной, но воспринимают и небольшую осевую нагрузку. [c.231] Кроме шариковых существуют сферические роликовые подшипники с бочкообразными роликами. [c.231] Для обеспечения возможности самоустанавливаться при монтаже, компенсируя при этом несоосность посадочных мест, радиальные шариковые и роликовые подшипники могут быть изготовлены со сферической посадочной поверхностью наружного кольца. [c.231] На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231] Кроме перечисленных, существуют подшипники игольчатые с витыми роликами, радиально-упорные шариковые с разъемным (внутренним или наружным) кольцом, с контактным уплотнением, с защитными шайбами и другие конструктивные разновидности. [c.231] Вернуться к основной статье