ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пешеходные мосты, путепроводы, железнодорожные мосты и переезды из "Осветительные установки железнодорожных территорий " При наличии специальных требований к архитектурному оформлению пешеходного моста не исключается применение торшерных светильников РТУ, устанавливаемых на стальных трубчатых стойках (см. рис. 3.6). Наибольшие расстояния между опорами со светильниками, обеспечивающими наименьшую освещенность 3 лк при ширине пешеходного моста 3 м и высоте установки светильников до 3,5 м, составляют 25 м для светильников РКУ-125 22 м для СПОР-250 и РТУ-250 19 м для СПО-200 с лампой накаливания Г220-200. С учетом реальных конструктивных размеров пешеходных мостов в плане, расстояний между сходами, особенностей эксплуатации осветительной установки, связанных с возможной необходимостью временной замены ламп ДРЛ на лампы накаливания, расстояния между опорами со светильниками следует принимать 18—22 м. [c.137] Городские путепроводы, сооружаемые над железнодорожными путями, являются, как правило, продолжением городских улиц и магистралей, и их освещение выполняется по нормам [16]. В тех случаях, когда путепровод пересекает железную дорогу в районе путевого развития станции, может возникнуть необходимость дополнительного освещения площади территории станции, находящейся под путепроводом и затененной им от действия основной осветительной установки станции. В этом случае освещение решается по нормам для данного типа станции одним из способов, приведенных в гл. [c.137] Примечание. Удовлетворительная видимость считается, если с экипажа, находящегося на расстоянии 50 м от железнодорожного пути и менее, приближающийся с любой нэ сторон поезд виден не менее чем за 400 м, а машинисту переезд виден на расстоянии не менее 1000 м. [c.138] Переездами считаются места пересечений железных дорог автомобильными дорогами в одном уровне, оборудованные соответствующими обустройствами. Согласно Инструкции по устройству и обслуживанию переездов ЦП-4288 и 117], наименьшая освещенность 5,3, 2 и 1 лк установлена в зависимости от категории переездов (I, П, П1 и IV). Категория переездов зависит от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта (табл. 7.1), в том числе от категорийности автомобильных дорог. Последняя, согласно СНиП П-Д.5-72, определяется общим народнохозяйственным значением дорог, расчетной интенсивностью движения или расчетной грузонапряженностью (например, для подъездных дорог промышленных предприятий категории III—II и IV—И). Расчетная интенсивность движения дорог I категории составляет более 7000 авт./сут, II категории — 3000 — 7000, III категории — 1000—3000, IV категории — 200—1000 hV категории — менее 200 авт./сут. [c.139] Для освещения переездов I категории рекомендуются светильники РКУ-250, для переездов II—IV категорий — светильники РКУ-125. Применение светильников СПП-200 с лампами накаливания (главным образом, для освещения переездов IV категории) возможно, но не желательно не только из-за повышенного расхода электроэнергии, но также ввиду резкого возрастания объема эксплуатации осветительной установки, связанного с более частой заменой перегоревших ламп. Это обстоятельство усугубляется еще и тем, что переезды, расположенные на перегонах, находятся, как правило, на значительном удалении от сетевых районов, обслуживающих эти осветительные установки, а подъезд к ним нередко возможен только автомобильным транспортом. [c.139] Расстояние от крайнего рельса до ближайшей опоры следует принимать таким, чтобы при одностороннем освеш,ении во время прохождения поезда (без учета освещенности, создаваемой светильником, установленным на противоположной стороне переезда) была бы обеспечена нормированная освещенность на полотне переезда по линии крайнего рельса. Расстояние между двумя другими смежными опорами принимается таким, чтобы была обеспечена нормированная освещенность на кромке проезжей части дороги со стороны, противоположной линии установки опор. [c.140] Конкретный выбор мест установки опор зависит от местоположений воздушных линий связи, ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения. Анализ многих проектов в реальных условиях расположения переездов в сочетании с выполненными многовариантными расчетами дает основание рекомендовать следующие унифицированные решения по размещению опор со светильниками для освещения переездов. Расстояние от крайнего рельса до ближайшей опоры следует принимать не более 9 м, а расстояние между двумя смежными опорами, расположенными по одну сторону переезда, рекомендуется в пределах 26—28 м. Для освещения переездов категорий III и IV достаточно установить по две опоры со светильниками с каждой из сторон переезда. На переездах категорий I и II необходимо установить не менее четырех опор, так как согласно требованиям действующих норм [17] (с внесенными в них изменениями) проезжая часть автодороги на пересечении с участками скоростных магистралей должна быть освещена на протяжении не менее 100 м от крайнего рельса. [c.140] Эти условия обеспечивают создание освещенности не ниже нормируемой на переездах I категории при использовании светильников РКУ-250 с лампами ДРЛ 250, на переездах II—IV категорий — светильников РКУ-125 с лампами ДРЛ 125 и на переездах IV категории — светильников типа СПО-200 с лампами накаливания 200 Вт. [c.140] Освещение переездов, расположенных в черте городов, поселков и ельских населенных пунктов, выполняется в соответствии с [40]. [c.140] Следует не забывать также о том, что решения по архитектурному освещению зданий и сооружений и световой рекламы, располагаемой на них, должны, как правило, предусматриваться в проектах этих зданий и сооружений, так как необходимо в строительной части проектов этих объектов предусматривать закладные детали, ниши и другие устройства для размещения осветительных приборов, электроконструкций и прокладки электропитания. [c.141] При проектировании новых или реконструкции существующих осветительных установок площадей, улиц и железнодорожных поселков необходимо руководствоваться утвержденной классификацией улиц и дорог и уточненной на ближайшие 10 лет интенсивностью движения для установления норм их освещения. В ряде случаев приходится также учитывать конкретные возможности получения или наличия не только осветительных приборов, но и опор. [c.141] В соответствии с техническими правилами Госстроя СССР по экономному расходованию основных строительных материалов в наружных осветительных установках улиц поселков должны использоваться деревянные опоры. Железобетонные допускается применять в безлесных и малолесных районах страны. В многолесных использование железобетонных опор допускается в виде исключения в городах союзного и республиканского значения и областных центрах. Поэтому в целях экономии строительных материалов следует по возможности использовать существующие на улицах, дорогах, площадях и проездах опоры электрических распределительных сетей (0,4 кВ) поселка или опоры контактной сети городского электротранспорта (0,65 кВ), если указанные опоры удалены от кромки освещаемого покрытия проезжей части не более чем на 3—4 м. Светильники следует устанавливать, как правило, выше проводов электрических распределительных сетей для повышения эффективности использования светового потока светильников и обеспечения нормированных качественных показателей установок. [c.141] дороги и проезды. Расположение светильников на улицах и дорогах обычно выполняется по схемам, приведенным на рис. 8.1 [40]. При использовании схем размещения, показанных на рис. 8.1, а, б, в, е, применяются консольные светильники, а при схемах (рис. 8.1, г, д)— подвесные. Консольные светильники обычно устанавливают под углом Ф 15° к горизонту. Только для широких проезжих частей (отношение ширины проезжей части к высоте размещения светильника ЫН 3,0) или при удалении горизонтальной проекции светильника от проезжей части более 3 м угол ф может быть увеличен до 25—30°, но не более. [c.142] Общим принципом размещения светильников на улицах и дорогах является ограничение отношения шага светильника О к высоте его размещения Я, которое должно быть не более 5 1 при использовании схем размещения (см. рис. 8.1, а, в, г, е). При схеме размещения (см. рис. 8.1, б) это отношение может быть повышено до 7 1. [c.142] Опоры осветительных установок улиц и дорог следует располагать на расстоянии не менее 0,6 м от лицевой грани бортового камня до внешней поверхности цоколя (или тела) опоры. Такое требование обусловлено стремлением снизить число разрушаемых опор на улицах и дорогах с движением грузовых машин. По этой же причине опоры на пересечениях и примыканиях улиц и дорог, как правило, должны располагаться не ближе 1,5 м до начала закругления тротуара (рис. 8.3). [c.143] Опоры наружного освещения допускается устанавливать на центральной разделительной полосе улицы или дороги при ее ширине 5 м и более, а также на разделительной полосе шириной 4 м при наличии стационарного ограждения и размещении опор в створе этого ограждения. [c.143] На улицах и дорогах, оборудованных кюветами, опоры могут быть установлены за кюветом (рис. 8.4), если расстояние от опоры до ближайшей границы проезжей части не превышает 4 м и принимаются меры по повышению использования светового потока светильников (увеличение длины кронштейна и угла наклона светильника). [c.143] На пешеходных дорогах, аллеях бульваров и скверов опоры должны располагаться вне пешеходной части. Расстояния между опорами и подземными коммуникациями и способы защиты опор от наезда должны приниматься согласно требованиям строительных норм и правил по проектированию планировки и застройки населенных мест, наружных сетей и сооружений газоснабжения, производству и приемке работ по электротехническим устройствам согласно Правилам устройства электроустановок. [c.143] Снижение числа опор и увеличение шага между светильниками приводят к необходимости повышения высоты крепления и увеличению единич1юй световой мощности светильников или числа светильников на опоре. Так появляются осветительные установки с размещением светильников на опорах с высотой 15, 20 м и более. Однако монтаж и обслуживание светильников на такой высоте требуют использования специального оборудования машин и механизмов. Поэтому размещение светильников на высоте более 15 м находит ограниченное применение в крупных городах для освещения наиболее ответственных объектов (многополосные скоростные дороги, большие площади, транспортные развязки в нескольких уровнях и т.п.). [c.144] Вернуться к основной статье