ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нормы искусственного освещения из "Осветительные установки железнодорожных территорий " Основные требования к освещению реализуются в нормах проектирования осветительных установок, которые периодически, приблизительно I раз в 10 лет, пересматриваются и совершенствуются. В настоящее время действует несколько документов, регламентирующих нормы проектирования освещения. Основными из них являются [161 и [171. [c.64] Эти документы разработаны на базе учета основных свойств человеческого зрения и требований к осветительным установкам. Из-за трудностей, возникающих при расчете и измерении яркостей, необходимую видимость объектов наблюдения нормируют обычно через освещенность определенных поверхностей. Действующие нормы поэтому, как правило, регламентируют освещенность (а не яркость) которая подбирается в зависимости от трех факторов размера объекта различения, контраста его с фоном и коэффициента отражения фона. Конкретные объекты различения в условиях станций, т. е. производственные и рабочие объекты, окружающая обстановка и предметы труда, почти всегда постоянны и стандартны. Они имеют, как правило, одни и те же размеры, коэффициенты отражения и контрасты. Поэтому для условий железнодорожного транспорта регламентируется только освещенность. При этом действующие нормы устанавливают еще ряд дополнительных факторов, при учете которых зрительные условия можно признать удовлетворительными. К этим качественным факторам освещения относятся ограничение ослепленности, постоянство освещенности и равномерность ее распределения на плоскости и во времени, которые регламентируются теми или иными количественными показателями. Спектральный состав света устанавливается в нормах соответствующими рекомендациями типов применяемых источников света. [c.64] Открытые склады тяжеловесов, контейнеров, лесоматериалов и др. [c.66] Примечание. 1. Допускается снижение освещенности до 1 лк (кроме горловин и стрелою по согласованию с управлением железной дороги в период отсутствия работы на отдельных участках железнодорожных станций и других производственных объектах. [c.69] Освещение автомобильных дорог, а также примыкающих к ним площадей и тротуаров с усовершенствованными (асфальт, бетон и др.) покрытиями в соответствии с [161 нормируется по средней яркости покрытия. Это объясняется тем, что освещенность и яркость дорожных покрытий в реальных условиях не связаны прямой зависимостью из-за различных углов падения света, состояния поверхности, степени ее влажности и др. Исключением из этого правила являются улицы и дороги в азиатской и севернее 66° северной широты в европейской частях СССР, где нормируется не средняя яркость покрытия, а средняя его освещенность. Это обстоятельство вызвано тем, что дорожные покрытия здесь длительное время находятся под снегом и по этой причине свет отражают в большей части диффузно. К этому же исключению по причине диффузного характера отражения относят и простейшие дорожные покрытия (грунт, щебень и т. п.). [c.70] Нормируемые значения средней яркости дорожного покрытия и средней горизонтальной освещенности для дорог, улиц и площадей Строительные нормы и правила устанавливают в зависимости от их категории и интенсивности движения (табл. 4.2). Освещение непроезжих частей нормируется по табл. 4.3. [c.71] Вернуться к основной статье