ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные свойства зрения из "Осветительные установки железнодорожных территорий " Значение к ор зависит от углового размера детали (объекта) наб-юдения, яркости фона и времени фиксации объекта глазом. [c.59] Анализируя это уравнение, можно сформулировать следующ требование для проектирования осветительных установок яркость ф на и, следовательно, при определенном коэффициенте отражения -освещенность рабочей поверхности должны быть тем больше, чем выи точность зрительной работы. Точность зрительной работы характер зуется угловым размером детали различения, контрастом ее с фоне и временем различения. [c.60] Слепящее действие, создаваемое осветительной установкой, при практических расчетах удобнее оценивать показателем ослепленности р - (5 - 1) 10 . [c.61] Действующими нормативными документами показатель ослепленности регламентируется в широком диапазоне. Так, в соответствии с [17] для осветительных установок территорий путевого развития железнодорожных станций наибольшее значение р принимают равным 800, а в соответствии с [16] для улиц, дорог и транспортных зон площадей категорий А и Б — равным 150. [c.61] Расчеты показателя ослепленности выполняют для того наблюдателя, который находится в самом невыгодном с точки зрения ослепленности положении. Таким наблюдателем в эксплуатационной обстановке станций является машинист (помощник машиниста) локомотива, так как уровень его зрения над землей выше всех остальных наблюдателей и составляет 3,5 м. [c.61] Практические рекомендации по ограничению ослепленности даны в параграфах 4.4 и 4.5. [c.62] Снижение видимости может наступить при неравномерном распределении яркостей не только в пространстве, но и во времени. Если взгляд переводится с одной яркости на другую, то в течение некоторого времени чувствительность зрения падает. Процесс уменьшения видимости при переходе от одной яркости поля зрения к другой называют зрительной адаптацией. Различают световую адаптацию (от малой яркости к большой) и темновую (от большой к малой). Наибольшей длительностью снижения видимости характеризуется темповая адаптация. Примером тому может служить уменьшение видимости при входе в помещение с улицы в ясный зимний день или в условиях станций при выходе из хоропю освещенного помещения на территорию путевого развития. При выходе человека, например, из тамбура пассажирского вагона на платформу имеет место световая адаптация. В неблагоприятных условиях процесс снижения видимости при адаптации может накладывать жесткие требования как к осветительным установкам, так и к принципам обеспечения безопасности труда. [c.62] При нормируемых значениях освещенности действующие яркости таковы, что процесс темновой адаптации происходит почти незаметно. Однако существующая разница в нормах, а тем более фактических освещенностях на территориях станций и в служебно-технических помещениях, делает при проектировании необходимым учет времени адаптации (см. параграф 4.4). [c.62] Вернуться к основной статье