ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Развитие флюсовой аппаратуры из "Флюсовая аппаратура для автоматической и полуавтоматической сварки " Задача механизации транспортирования флюса возникла с первых дней промышленного применения автоматической сварки. Над ее решением впервые начал работать Институт электросварки им. Е. О. Патона АН УССР затем — ЦНИИТМАШ, завод Электрик , ВНИИстройнефть и др. [12], [80], [81]. [c.13] Было ясно, что рациональнее всего для транспортирования флюса использовать энергию воздуха. Однако успешное решение вопроса затруднялось в связи с тем, что теория и расчет пневматического транспорта материалов полностью еще не разработаны [91 ]. Существенным было также то, что транспортирование флюса воздухом и создание для этой цели аппаратуры имело свои особен-, ности твердость и острогранность зерен флюса, малые диаметры трубопроводов, необходимость сохранения технологических свойств флюса и др. [c.13] В 1944 г, в Институте электросварки был разработан аппарат Р-121 с эжектором всасывающей системы. Как и в предыдущем случае, вследствие невозможности осуществления одновременного всасывания и ссыпки флюса, а также большого измельчения флюса и расхода сжатого воздуха, малой производительности всасывания флюса, большого износа отдельных деталей и узлов аппарата, большого пыления и других недостатков таких аппаратов было изготовлено всего несколько единиц [3], [45]—[47], [90]. Выпущенный в конце 1944 г. Институтом электросварки аппарат Р-294 отличался от рассмотренного аппарата только тем, что в нем впервые был применен эжектор улучшенной конструкции, предложенной Уралмашзаводом [3], [47]. Поданным [80], ЦНИИТМАШ в 1945 г. разработал подобную конструкцию аппарата. Если не считать экономию в расходе сжатого воздуха, то недостатки, о которых было сказано в отношении первых аппаратов с эжекторами, были в равной мере присущи и аппаратам, снабженным усовершенствованным эжектором [20], [21], [56.], [82]. Поэтому они также в промышленности распространения не нашли. [c.14] В 1944—1945 гг. Институтом электросварки впервые были разр аботаны аппараты (Р-270 и УСА) смешанной системы, позволившие осуществить циркуляцию флюса. Затем в 1947 г. был разработан флюсовой аппарат головой АБС и АБ. Разработанные в этом же году рабочие чертежи аппарата Р-420 почти в точности повторяли конструкцию аппарата Р-270. Из этих аппаратов особенно плохо работали аппараты Р-270, АБС и АБ. Несколько лучшие показатели работы были в узко специализированном аппарате УСА, но он мог работать только комплектно со сварочным автоматом УСА и перемещал флюс на малое расстояние. [c.14] Основными недостатками смешанных аппаратов были следующие [3], [20], [21], [46], [47], [56], [82], [90] чрезмерно большое измельчение флюса недопустимо быстрый износ отдельных частей аппарата большое пыление аппаратов увлажнение флюса малая производительность отсасывания и пр. [c.14] Проведение серии экспериментов, а также изучение и систе-матизащ ыта производственной работы флюсовой аппаратуры позволяй накопить большой материал для расчетов и установить ряд и одных данных по ее проектированию. На этой основе была-создана новая аппаратура, показавшая хорошие результаты работы, что подтвердило правильность принятого метода ее расчета и проектирования, а также послужило основой успешного внедрения аппаратуры на производстве. [c.15] Вернуться к основной статье