ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сравнительный анализ технологических решений применительно к снижению конструктквной металлоемкости машин из "Снижение конструктивной металлоемкости машин " Аналогичные результаты по снижению веса оборудования достигаются при применении других новых технологических процессов прокатки, разработанных и внедренных ЦКБММ для производства щестерен и шаров. [c.181] Примером снижения веса оборудования в результате переходй на более экономичный технологический процесс прокатки может также служить применение многовалковых станов взамен станов кварто (табл. 78). [c.181] В ряде случаев новые конструктивные решения, оказывающие влияние на значительное снижение конструктивной металлоемкости, предопределяются не только новыми методами машиностроительной технологии, но и новыми методами потребительской технологии, что имеет место, например, в химической промышленности. [c.181] В настояп1ее время все производство этилена и пропилена в отечественной промышленности органического синтеза до сих пор осуществляется при помощи абсорбционного метода разделе-яия газов, в то время как метод низкотемпературной конденсации углеводородов с последующим разделением их при помощи про-десса весьма четкой ректификации гораздо выгоднее. [c.182] В табл. 79 приведены данные технико-экономического сравнения абсорбционного и конденсационного методов разделения углеводородных газов, произведенного НИИХИММАШем. [c.182] К числу основных факторов, влияющих на снижение конструктивной металлоемкости и трудоемкости, в первую очередь нужно ютнести те конструктивные решения, которые предусматривают сварные и особенно комбинированные конструкции деталей и узлов машин. Эти конструкции получили широкое распространение во всех отраслях машиностроения и особенно при изготовлении металлоемких конструкций — гидро- и паротурбин, прокатных станов, кранов и экскаваторов. [c.182] Все расширяющееся применение сварных и особенно комбинированных конструкщш обусловлено все возрастающей моп1-ностью и габаритами машин, изготовление которых обычными технологическими методами исключается. [c.183] Первоначальное направление в области снижения веса машин по технологическим факторам базировалось главным образом на переходе от литых конструкщ й к сварным. Если этот переход и обеспечивал снижение веса машины за счет снижения толщины стенок крупногабаритных деталей, то в части трудоемкости изготовления он был связан в ряде случаев с ее повышением и, кроме того, с необходимостью расходовать дефицитный прокат. [c.183] При переходе на сварные конструкции технико-экономические преимущества сварных конструкций по сравнению с литыми вызываются в ряде случаев не столько преимуществами сварных, сколько недостатками крайне утяжеленных литых конструкций. Поэтому при обосновании перехода от литых конструкций к сварным сравнительному технико-экономическому анализу должны подвергаться не только существовавший литой вариант конструкции и новый сварной, но и новый облегченный литой вариант. В этом случае переход на сварную конструкцию в ряде случаев будет значительно труднее обосновать, особенно в части снижения трудоемкости, чем при сравнении утяжеленного литого варианта со сварным например, экономию в весе при переходе с литой конструкции станины и плиты двигателя мощностью 2900 л. с. на сварную весом 50 т, т. е. около 17 кг на 1 л. с., можно объяснить только крайне утяжеленным литым вариантом станины. [c.183] Переход на сварные и комбинированные конструкции деталей машин нуждается не только в технико-экономическом обосновании, но и в обосновании ряда условий, которые должны предопределять конструктивные формы сварных деталей машин. [c.183] При сопоставлении литых и сварных конструкций для сравнения конструктивной металлоемкости сравнительному технико-экономическому анализу должно уделяться особое внимание, что особенно важно в авто- и станкостроении применительно к блокам цилиндров, станинам металлорежущих станков и некоторым корпусным деталям. [c.183] На фиг. ПО показан технологический маршрут сборки, сварки и пайки блока цилиндров, из которого видно, что при переходе на штампо-сварную конструкцию имеет место значительное усложнение технологии изготовления без достаточных к тому оснований, особенно в условиях крупносерийного и массового производства. Это тем более существенно для автотракторных заводов, обладающих высокомеханизированными литейными цехами, которые могут изготовлять самые сложные детали высокого качества при очень высоком выходе годного. [c.183] Появление в последние годы различных способов изготовления литых заготовок деталей машин, в частности блоков цилиндров, отливаемых под давлением с большой степенью точности, предопределяет исключение штампо-сварных блоков автомобильного тийа. [c.185] Изготовление блоков цилиндров под давлением из легких сплавов не только находится в весовых пределах штампо-сварных кон-струкций, но и значительно экономичнее в части резкого снижения трудоемкости изготовления и упрощения всей системы производственного процесса. [c.185] В поисках наиболее целесообразных конструктивных и технологических решений применительно к снижению конструктивной и технологической металлоемкости автомобильная фирма Крайслер в виде эксперимента изготовила блок цилиндра при помощи твердой пайки весом 6,5 кг (фиг. [c.185] В конструкции станка на фиг. 113 все элементы сварной станины, кроме направляющих и планок под рейку, изготовлены из листового проката толщиной 3, 4и6 мм. Фартуки задание направляю-=шие сварной станины изготовляются из специального профильного проката с припусками на обработку после приварки от 3,5 до 4 мм на сторону. Корпус станины состоит из 20 элементов, в том числе я специальные ребра жесткости. [c.186] Сравнительные данные литой и сварной станин приведены в табл. 80. Из таблицы видно, что вес сварной станины равен 50 / веса литой станины (вес всех видов отходов не учитывается). [c.186] Не касаясь вопроса о виброустойчивости сварной и литой конструкций станины, следует подчеркнуть, что сварная конструкция станины по технологичности как в части общей трудоемкости, так и трудоемкости механической обработки, а также по себестоимости изготовления уступает литым конструкциям. [c.187] Конструкция сварной станины. [c.187] Как показал передовой опыт, при крупносерийном производстве, как правило, изготовляют литые станины и только при необходимости быстрого изготовления одного или нескольких станков — сварные. [c.188] Вернуться к основной статье