ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние изменения существующих конструктивных решений на снижение металлоемкости машин из "Снижение конструктивной металлоемкости машин " Сопоставление весов машин одного и того же назначения, выпускаемых в настоящее время более совершенных конструкций как в СССР, так и за рубежом, показывает наличие больших резервов,. [c.143] Ряд примеров подтверждает, что конструкции машин одного и того же назначения и параметров могут иметь несколько различных конструктивных и технологических решений, каждое из которых,, в свою очередь, может резко отличаться друг от друга по конструктивной и технологической металлоемкости. [c.143] Изготовляемые в настоящее время отечественные тракторы имеют сравнительно большую удельную металлоемкость-, колесные-70—100 кг/л. с. мощности двигателя гусеничные 90—115 кг, в то время как металлоемкость ряда зарубежных моделей колесных тракторов не превышает 45—50 кг, а гусеничных тракторов находится в пределах 80—95 кг. На фиг. 72 приведены удельные веса некоторых зарубежных и отечественных тракторов по отношению к мощности двигателя. [c.143] Одновременно с этим снижение веса очень важно в смысле уменьшения потерь на перекатывание трактора и уменьшение расхода горючего. Так, сопротивление перекатыванию трактора ДТ-56 по сравнению с трактором ДТ-54 уменьшено в 1,5 раза, а его к. п. д. на 1-й скорости, равной 3,96 км1час, увеличен до 75% к.п. д. трактора ДТ-54 на 1-й скорости (3,59 км час) равен 70%. [c.144] В результате осуществления всех перечисленных мероприятий новый трактор ДТ-5 6 является машиной более высокого класса, имеющей большие преимущества перед трактором ДТ-54. [c.145] Главная особенность нового трактора заключается в том, что он при увеличенной мощности имеет меньшую металлоемкость. [c.145] Если на трактор ДТ-54 (без двигателя) в настоящее время расходуется 3682 кг стального, чугунного литья и поковок, то в новом тракторе вес этих заготовок равен только 3339 кг, т. е. на 343 кг меньше. [c.145] Как видно из уравнения (1), с уменьшением веса трактора снижается также и его продольная устойчивость. Следовательно, весовые параметры трактора и навешиваемого орудия должны находиться во взаимной связи. [c.146] Вторым условием, ограничивающим вес навесных машин, является так называемый запас грузоподъемности шин, который определяется как разность между допустимой нагрузкой на шину и нагрузкой, приходящейся на нее от рабочего веса трактора в статическом состоянии. [c.146] Анализ характеристик грузоподъемности шин отечественных колесных тракторов различных типов показывает, что некоторые из них обладают достаточным запасом продольной устойчивости, но имеют ограниченные возможности для навешивания машин по причине завышенных весовых показателей и в отдельных случаях из-за малых размеров шин например, для садового трактора ДТ-14 допустимый вес машин, навешиваемых сзади, составляет по условиям продольной устойчивости 333 кг, а по грузоподъемности задних шин 262 кг для трактора ДТ-24-3 допустимый вес навешиваемых машин соответственно составляет 540 и 100 кг. Это объясняется завышенным весом отечественных колесных тра1 торов. Дополнительным примером может служить вес трактора ДТ-24-3 при А/ — = 24 л. с. весит 2700 кг (в заправленном состоянии, с водителем) , а трактор фирмы Аллис-Чалмерс при N=25 л. с. — 1050 кг (сухой вес). При учете веса горючего и водителя трактор ДТ-24-3 является завышенным по весу. [c.146] В отношении установления соответствия между взаимосвязанными параметрами нужно подчеркнуть, что анализ ряда конструкций, выполненный ВИСХОМом, показал, что не все они удовлетворяют уравнению (3) например, при агрегатировании восьми марок навесных сельскохозяйственных машин с трактором ХТЗ-7 в четырех случаях запас продольной устойчивости является неприемлемым. При агрегатировании трактора ДТ-24 с 19 навесными орудиями 6 не удовлетворяют условиям продольной устойчивости. [c.147] Это объясняется завышенным весом навесных орудий. Их вес также характеризуется удельным весом ъ кг па м ширины захвата. Этот показатель не имеет больших расхождений с показателями зарубежных орудий. [c.147] Удельный вес трактора, отнесенный к расчетной мощности двигателя, не всегда может с достаточной точностью характеризовать металлоемкость конструкции трактора, так как полная мощность двигателя используется не во всех условиях эксплуатации. Это обстоятельство применительно к колесным тракторам имеет важное значение. Колесные тракторы по сравнению с гусеничными имеют большую потерю мощности на буксование и прессование почвы. Поэтому тяговая мощность двигателя колесного трактора значительно отличается от расчетной мощности. [c.147] В соответствии с этим удельный вес трактора следует относить к тяговой мощности, что дает возможность сравнивать колесные тракторы с гусеничными. [c.147] Анализ весовых показателей некоторых зарубежных тракторов (фиг. 74) показывает, что улучшение по удельному весу достигается преимущественно за счет увеличения мощности двигателя без значительного изменения абсолютного веса трактора. [c.148] На фиг. 75 показана зависимость оптимального удельного веса трактора от скорости движения при определенных средних условиях работы. При повышении рабочей скорости движения трактора в пределах от 4 до 8 км час его удельный эксплуатационный вес соответственно снижается с 99 до 49,5 кг л. с. [c.148] Снижение удельного веса трактора имеет существенное значение при определении технико-экономических показателей конструкции. [c.148] Вернуться к основной статье