ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние новых конструктивных решений и типажа машин на снижение конструктивной металлоемкости из "Снижение конструктивной металлоемкости машин " К числу основных наиболее эффективных мероприятий в области снижения конструктивной металлоемкости машин к повышения их эксплуатационных качеств нужно отнести изменение самих принципов конструирования, нашедшее свое выражение, в частности, в переходе от паровых турбин к газовым, от поршневых двигателей внутреннего сгорания к турбореактивным и реактивным двигателям и газовым турбинам, в максимальной концентрации мощности в одном агрегате, в иЗдМенении схем компоновки машин, в замене машин и орудий соответствующими навесными приспособлениями и др. [c.108] Влияние принципиально новых конструктивных решений на снижение конструктивной металлоемкости особенно убедительно подтверждается сравнительным анализом конструкций газовых и паровых турбин, например, стационарная газовая турбина типа ТА мощностью 1200 л. с. весит 5000 кг, в то время как поршневой двигатель той же мощности в зависимости от типа и конструкции весит от 10 ООО до 15 ООО кг. [c.108] В табл. 43 приведены сравнительные данные для станции с двумя паровыми турбинами мощностью по 1500 кет и двумя газовыми турбинами такой же мощности. [c.109] Газотурбинные двигатели начали применяться и в автомобилестроении например, газотурбинный двигатель мощностью 200 л. с. имеет вес около 120 кг, а бензиновый автомобильный двигатель такой же мощности весит 600 кг, т. е. в 5 раз больше. [c.109] В табл. 44 приведены данные для сравнения составных элементов поршневого двигателя и газовой турбины. [c.109] На фиг. 52 дана схема расположения газовой турбины на шасси автомобиля. [c.110] В табл. 45 приведены данные по ряду газовых турбин автомобильного типа, удельный вес которых находится в пределах от 0,45 до 1 кг1л. с. [c.110] В авиации преимущества газовой турбины перед другими двигателями в отношении габаритов и веса сказались особенно сильно поршневой двигатель имеет вес 0,4— 0,5 кг1л. с., газотурбинный — 0,08—0,1 кг л. с. [c.110] В качестве основной предпосылки следует упомянуть о непрерывной разливке стали. Этот способ разливки дает возможность не только улучшить качество, увеличить выход годной продукции и получить литую стальную заготовку, пригодную как исходный материал при производстве готового проката, но и устранить из комплекса ряд промежуточных типов оборудования и заменить их вместе с большим парком изложниц и слитковозов специальными кристаллизаторами, что обусловит значительное сокращение веса оборудования. [c.111] Дополнительным примером снижения конструктивной металлоемкости может служить также разработанный ЦК БММ. новый способ прокатки вагонных осей и соответствующей конструкции двухвалкового прокатного стана. Один двухвалковый стан весом около 650 т в состоянии заменить восемь гидравлических прессов усилием по 1000 т, что дает экономию в весе основного оборудования более 30%. [c.111] Следующей по значимости предпосылкой для снижения конструктивной металлоемкости является изыскание новых конструктивных решений например, при проектировании полунепрерывного сортового стана 350 удалось найти более правильные конструктивные решения, давшие возможность уменьшить вес оборудования станов по сравнению со станом, установленным на Макеевском заводе, а благодаря применению индивидуального привода к валкам клетей с помощью вертикальных двигателей конструктивная металлоемкость клети была снижена с 68,7 до 22 т (фиг. 53). [c.111] Значительное снижение конструктивной металлоемкости было получено с внедрением сварных конструкций вместо литых например, литая рама ролика рольганга с индивидуальным приводом имела вес 846 кг, тогда как сварная рама весила всего 405 кг. Учитывая, что на каждом стане устанавливается по нескольку сот роликов с индивидуальным приводом, экономический эффект от замены литой рамы на сварную получается значительным. Кроме рам, переводятся на сварные конструкции междуроликовые плиты рольгангов. [c.112] После тщательного анализа работы оборудования действующих станов было установлено, что некоторая часть узлов в работе не используется например, упоры на стеллажах-холодильниках не могут быть использованы по той причине, что большинство листов после прокатки имеет в передней и задней частях вытянутые тонкие концы, которые при ударе о щит упора (особенно в горячем состоянии) подгибаются и препятствуют дальнейшему транспортированию листа. Листы могут быть остановлены подводящими рольгангами холодильников с достаточной точностью и без упоров при введении динамического торможения рольгангов и при наличии соответствующей системы автоматики. Поэтому на последнем тол-столистоЕом стане, выпускаемом Уралмашзаводом, исключены пять упоров общим весом около 90 щ. [c.112] Отсюда следует, что использование наддува применительно к одной и той же заданном мощности двигателя соответственно снижает его удельную конструктивную металлоемкость. График (фиг. 54) иллюстрирует зависимость удельного веса двухтактных двигателей от литровой моихности, являющейся одним из важнейших, решающих критериев при выборе типа двигателя внутреннего сгорания. На графике фиг. 55 приведены сравнительные результаты испытаний двухтактного двигателя без наддува и с газотурбинным налдувом. [c.113] У отдельных двигателей с охлаждением наддувного воздуха мощность может быть повышена на 100%, причем среднее эффективное давление повышается до 8—12 кГ1см , а удельный расход топлива снижается с 180—170 до 170—160 г1э.л.с. [c.113] В табл. 46 приведены сравнительные данные обоснования выбора двигателя мощностью 3300 л. с. [c.114] Бесспорный интерес при выборе поршневых двигателей внутреннего сгорания представляют также количество цилиндров и схема их компоновки эти факторы оказывают решающее влияние на удельный вес двигателя. Это подтверждается сопоставлением данных для бг, 8-, 12- и 16-цилиндровых двухтактных дизельных двигателей с прямоточной схемой продувки, с турбонаддувом, мощностью 175 л. с. в одном цилиндре при 850 об/мин (табл. 47). [c.114] В табл. 48 дана характеристика некоторых основных типов дизелей — двухтактных простого действия, с противоположно движущимися поршнями и двойного действия —влияния наддува на снижение конструктивной металлоемкости. [c.114] Среднее эффективное давление на номинальной мощности в кГ1см . . . Количество коренных подшипников. . [c.115] Вернуться к основной статье