ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Хлава II. Влияние методов расчета деталей машин на снижение их конструктивной металлоемкости из "Снижение конструктивной металлоемкости машин " Снижение конструктивной металлоемкости существующих машин находится в непосредственной зависимости и от методов расчета и перерасчета их деталей на прочность. [c.21] Наличие весовых резервов во многих из изготовляемых в настоящее время мащин объясняется в первую очередь не только применением устаревших методов расчета, но и тем, что при конструировании деталей не были учтены все прочностные особенности современных материалов. [c.21] Точно установить характер распределения напряжений в деталях машин чисто математическим путем возможно лишь в сравнительно простых случаях, когда допустимо применение аналогий с распределением иапряжений в телах с простыми геометрическими формами. [c.21] При сложной конфигурации деталей чисто математический расчет становится лишь приближенным, так как в этом случае он обычно основывается на упрощенных предположениях. [c.21] Утяжеление конструкций машин объясняется и тем, что при расчете их на прочность конструкторы исходят часто из ряда допущений, которые не поддаются обоснованию. [c.21] Наиболее распространенным допущением до сих пор остается представление об однородном и изотропном строении материала, что во многих случаях не соответствует действительности. Следует учесть, что, кроме преднамеренно создаваемых различных свойств материалов (азотированием, цементацией, поверхностным наклепом), часто их иеоднородность возникает попутно, как следствие технологических процессов (например, наклеп, возникающий при резании, шлифовании) и ряда других факторов, влияющих на снижение конструктивной прочности и в том числе на неоднородность напряжений, возникающих при поверхностном упрочнении. [c.21] Хотя метод относительных расчетов, основанный на теории подобия, и сыграл положительную роль на первых этапах развития машиностроения, но по мере развития теоретических дисциплин он постепенно вытеснялся аналитическим методом расчета деталей машин на прочность, базировавшимся уже не на подобии, а на учете особенности работы каждой детали. [c.22] Вытеснение метода подобия при расчете деталей машин на прочность объясняется тем, что при этом запасы прочности были крайне велики, что тормозило повышение рабочих скоростей машин. [c.22] Однако аналитический метод расчета деталей машин на прочность, сменивший метод относительных чисел , хотя и в значительно меньшей степени, но также оказался несовершенным, так как напряжения в деталях машин со сложными конструктивными формами определялись, как уже подчеркивалось, по формулам, выведенным при значительных упрощениях в расчетной схеме деталей. Это, как и при методе относительных чисел , исключало возможность выявления действительных рабочих напряжений и деформаций, имеющих место в процессе эксплуатации. Все учение о прочности в этот период времени было основано на практических нормах допускаемых напряжений, нашедших свое выражение в общем коэффициенте запаса прочности. [c.22] Эти методы расчета в большинстве случаев соответствовали тем требованиям, которые предъявлялись к конструкциям машин недавнего прошлого. [c.22] Завышенная конструктивная металлоемкость объясняется и тем, что в большинстве случаев при расчете деталей машин на прочность, как правило, исходят из коэффициента общего запаса прочности. [c.23] Этот метод расчета машин как бы обезличивает индивидуальное— дифференцированное — влияние ряда факторов на размеры деталей машин, что и вызывает их утяжеление. [c.23] В последние годы совершенно четко выявилось новое направление в расчете деталей машин, исходящее из учета частных, дополнительных коэффициентов, оказывающих решающее влияние на снижение конструктивной металлоемкости машин. [c.23] Перерасчет ряда основных деталей и узлов машин с учетом перечисленных выше факторов обусловил значительное снижение их веса. [c.23] На Пресненском машиностроительном заводе были проверены и пересчитаны запасы прочности основных деталей наиболее металлоемких машин, что и обусловило снижение их веса в пределах от 7 до 25 %. [c.23] На Брянском заводе за счет перерасчета основных деталей грейдера было достигнуто снижение его веса на 170 кг. [c.23] На заводе им. Январского восстания в результате перерасчета конструкции грузоподъемных кранов снижение веса составило по трехтонному крану 70 кг, по пятитонному крану — 722 кг. [c.23] На заводе Рабочий металлист было достигнуто снижение веса экскаватора на 3,86 т за счет перерасчета и изменения первоначальных конструкций передач гусеничного хода, гусеничной нижней ходовой рамы. [c.23] Уточнение расчета запасов прочности ряда деталей и узлов на Уралмашзаводе позволило снизить их вес в пределах от 31 до 70,5% (табл. 4). [c.24] Вернуться к основной статье