ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приборы подачи топлива и воздуха карбюраторного двигателя из "Учебник шофера первого класса " Топливные баки изготовляют из листовой стали с перегородками, препятствующими плесканию топлива. Бак имеет наливную горловину с пробкой, датчик указателя уровня топлива и отверстие с пробкой (внизу) для выпуска топлива. Чтобы предотвратить потерю легких фракций от испарения топлива и не допустить чрезмерного повышения или понижения давления, в пробке топливного бака устанавливают два клапана впускной, который открывается при разрежении в баке 12—25 мм рт. ст., и выпускной, сообщаюпщй бак с атмосферой при повышении в нем давления до 85—135 мм рт. ст. [c.74] Для подачи топлива от бака к карбюратору используют латунные или свертные стальные трубки с омеднением (ЗИЛ-164). Присоединение трубок к приборам питания — ниппельное в местах, где возможна поломка трубок, включают гибкий шланг из бензостойкой резины. Для прекращения подачи топлива устанавливают краны вентильного и пробкового типа. [c.74] Производительность диафрагменных насосов рассчитывается с большим запасом и доходит до 50—80 кг/час при 1000 об/мин распределительного вала. Часовой расход бензина при числе оборотов, соответствующем полной мошдости двигателя, не превышает 20—25 кг/час во избежание перекачивания топлива в карбюратор пружину диафрагмы подбирают так, чтобы ее давление не могло преодолеть подъемную силу поплавка и открыть игольчатый клапан в поплавковой камере. [c.75] Каждая пластина 6 фильтрующего элемента 5 имеет два отверстия 9 для надевания стойки, двенадцать отверстий 7 меньшего диаметра для прохода топлива и выступы 8 высотой 0,05 мм, которые при сборке образуют щели, задерживающие мелкие примеси. [c.76] Очищенное топливо выходит по трубке 3. Уплотнение фильтра достигается прокладками 2 к 4. [c.76] Выпускной трубопровод создает сопротивление выходу отработавших газов, оказывает влияние на количество остаточных газов и на последующее наполнение цилиндров свежей горючей смесью конструктивные требования, указанные для впускных трубопроводов, обязательны и для выпускных. [c.77] Подогреватели. Наиболее быстро и полно сгорает та рабочая смесь, в которой все топливо к моменту воспламенения находится в парообразном состоянии. Испарение топлива начинается в карбюраторе и продолжается по пути его движения во впускном трубопроводе и в цилиндрах двигателя время, отводимое на испарение топлива, измеряется сотыми долями секунды. Происходящие в карбюраторе тонкое распыление топлива и обдув капелек топлива воздухом оказываются недостаточными для полного испарения, поэтому необходим подвод тепла извне. Для этого горючую смесь во впускном трубопроводе подогревают обтекающими его отработавшими газами. [c.77] В двигателе автомобиля ЗИМ подогрев автоматически регулируется в зависимости от нагрузки и теплового состояния двигателя (рис. 42, б). [c.78] Так как карбюратор К-21 двухкамерный, то впускной трубопровод 1 разделен на две секции перегородкой 3 отверстие 8 в перегородке служит для выравнивания разрежений в секциях. Медная пластина 5 разделяет впускной и выпускной трубопроводы и подогревается снизу отработавшими газами. [c.78] В каждой секции установлены направляющие насадки 2, имеющие на боковых поверхностях прорези, а внизу круговые отверстия прорези прикрыты упругими пластинами 4. [c.78] При небольшой скорости воздуха весь поток горючей смеси проходит через нижние отверстия в насадках и омывает подогреваемую пластину 5, что улучшает испарение топлива. [c.78] При повышении числа оборотов испарение улучшается за счет увеличения скорости воздуха давлением воздуха раздвигаются упругие пластины 4, и горючая смесь проходит через боковые прорези в насадках, т. е. несколько выше подогреваемой пластины, чем устраняется возможность чрезмерного подогрева в снижения коэффициента наполнения двигателя. [c.78] Регулирование подогрева в зависимости от теплового состояния двигателя производится биметаллической спиралью (бронза-инвар), расположенной снаружи выпускного трубопровода б на оси заслонки 7. При холодном двигателе спираль раскручена и удерживает заслонку в вертикальном положении отработавшие газы проходят выше заслонки и усиленно подогреваюг пластину 5. По мере нагрева двигателя спираль закручивается и поворачивает заслонку 7 в горизонтальное положение отработавшие газы в это время направляются ниже заслонки, что уменьшает подогрев пластины 5 и устраняет возможность перегрева горючей смеси. [c.78] Воздушные фильтры и их значение. В состав дорожной пыли входит 75—80 / мельчайших твердых минеральных частиц. Попадая вместе с воздухом в цилиндры двигателя, пыль смешивается с маслом и образует абразивную смесь, вызывающую ускоренный износ поверхностей цилиндров. Так как на пыльных грунтовых дорогах с большим движением на каждые 100 /ш пути в цилиндры двигателя может попасть до 30 г пыли, то работа без воздушного фильтра сокращает продолжительность работы двигателя до ремонта в несколько раз. [c.78] На автомобилях устанавливают воздушные фильтры инер-ционно-масляного типа, производящие двухступенчатую очистку воздуха — в масляной ванне и в фильтрующем элементе образец такого фильтра (ВМ-12) показан на рис. 43. [c.79] Воздушные фильтры инерционно-масляного типа очищают воздух от пыли на 95—98 / . Но наличие фильтра создает дополнительное сопротивление для воздуха поэтому коэффициент наполнения и мощность двигателя несколько понижаются. При своевременной очистке и промывке фильтра указанные потери незначительны и намного перекрываются выигрышем в уменьшении износа двигателя. При сильном загрязнении фильтра потери мощности и перерасход топлива значительно увеличиваются. [c.79] Отработавшие газы, выходящие из двигателя под высоким давлением и с большой скоростью, расширяются в атмосфере и создают сильный шум, который поглощается в глушителях шума выпуска путем частого поворота и дросселирования потока гйза (трение о стенки), расширения газа и расчленения его на отдельные более мелкие потоки. Глушитель должен уменьшать шум при малом сопротивлении движению газа. Увеличение сопротивления глушителя (например, при загрязнении) ведет к по-Еышенйю коэффициента остаточных газов, понижению коэффициента наполнения, мощности двигателя и его экономичности. [c.80] Система выпуска автобуса ЗИЛ-127 оборудована объемным расширителем и двухкамерным глунштелем со специальным насадком на конце выпускного трубопровода, чем достигается значительное снижение шума выпуска. [c.80] ЕО — проверить уровень топлива и заправить топливный бак проверить герметичность соединений карбюратора, топливного насоса, топливопроводов, топливного бака проверить состояние привода управления карбюратором. При работе в особо пыльных условиях сменить масло в воздушном фильтре. [c.80] ТО-1 — проверить крепления топливного бака, карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов смазать опоры валика и оси педали привода дросселя проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости сменить в нем масло. [c.80] Вернуться к основной статье