ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Газораспределительный механизм из "Учебник шофера первого класса " По указанным причинам в двигателе М-21, несмотря на получающееся усложнение конструкции, применена камера с верх-иеклапанным газораспределением (см. рис. 27) подобные же конструкции предусматриваются и для других вновь проектируемых отечественных автомобильных двигателей. [c.30] Распределительный вал. При нижнем расположении вала его привод осуществляется парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями на коленчатом валу стальная шестерня, а на распределительном текстолитовая (двигатели ГАЗ) или чугунная (двигатели ЗИЛ-120). При верхних клапанах распределительный вал располагают внизу (двигатель М-21, см. рис. 27) или вверху с приводом шестернями (ЯАЗ). [c.30] Диаметры шеек вала для облегчеция его установки в блок цилиндров выполняют ступенчатыми. Углы взаимного расположения кулачков на валу зависят для одноименных кулачков — от числа цилиндров, а для разноименных — от фаз газораспределения, Кулачок с несколько выпуклым профилем достаточно быстро открывает клапан и не требует особо сильной пружины. [c.31] Система уравновешивания двигателей ЯАЗ. Как было указано выше, движение поршней в цилиндрах приводит к возникновению значительных переменных сил инерции, направленных по оси цилиндра. Действие этих сил в двигателе ЯАЗ-206 показано на рис. 16. Так как шатунные шейки парных цилиндров расположены под углом 180°, то при работе двигателя, когда поршень первого цилиндра подходит к н. м. т., его сила инерции р1 направлена вниз, а сила инерции Р шестого цилиндра направлена вверх. Создающаяся при этом пара сил РР1 стремится опрокинуть двигатель вперед при повороте вала двигателя на 180° направление обеих инерционных сил будет обратным. Такое же действие будут оказывать инерционные силы второго и пятрго, третьего и четвертого цилиндров. [c.32] Клапанный механизм. Чем выше коэффициент наполнения цилиндров и чем ниже коэффициент остаточных газов, тем мощность двигателя больше. Указанные величины во многом определяются общей конструкцией газораспределительного механизма, так как зависят от площади отверстия при открытом клапане, продолжительности открытия клапана, общего сопротивления впускной и выпускной систем, давления газов при впуске II выпуске. [c.33] Особо высокие требования предъявляются к материалу деталей клапанного механизма, в частности головок клапанов, которые при работе двигателя сильно нагреваются (впускные до 400°, выпускные до 900°). Поэтому выпускные слапаны (или только их головки) изготовляют из высококачественной жароупорной стали, а их встариые седла — из жароупорного чугуна. [c.33] Клапаны имеют тарельчатую плоскую головку угол фаски головки клапана 45 или 30° (впускные клапаны двигателей ЗИЛ-110 и ЗИЛ-120). В целях лучшего наполнения цилиндров диаметр головки впускного клапана делают больше, чем выпускного. [c.34] В зависимости от крепления пружины конец стержня клапана может иметь а) кольцевую выточку, в которую вставляют разрезные сухари, служащие опорой для тарелки (большинство двигателей) б) отверстие, в которое вставляется чека, удерживающая тарелку (двигатель ЗИС-120 выпуска до 1956 г.). [c.34] Пружина клапана должна плотно прижимать клапан к седлу и обеспечивать постоянное соприкосновение клапана с толкателем независимо от числа оборотов вала двигателя. При работе пружин возможно возникновение вибраций и явлений резонанса, т. е. совпадение периода собственных колебаний пружин с периодом подъема клапана, что нарушает работу механизма газораспределения. Чтобы это устранить, ставят пружины с переменным шагом, уменьшающимся на конце, обращенном к блоку цилиндров в этом случае при возникновении вибраций уменьшается число действующих витков пружины, так как витки с меньшим шагом смыкаются и выключаются из работы. В результате происходит изменение периода собственных колебаний пружины и выход ее из резонанса. [c.34] Толкатели клапанов имеют рабочую поверхность с округленной головкой (рис. 17, а) гребень кулачка распределительного вала делают слегка наклонным, что обеспечивает проворачивание толкателя при работе и равномерность износа его головки. Более сложные по устройству роликовые толкатели (рис, 17, б) устанавливают на двигателях ЯАЗ. [c.34] Выпускные клапаны, насосы-форсунки и детали их привода двигателя ЯАЗ-206 (рис. 18) расположены в головке цилиндров. Клапаны сварные стержни из хромоникелевой стали, закаленной на торцах, головки из жароупорной стали. В верхней части стержня клапана проточены две канавки, в которые входят две половинки сухаря наружная коническая поверхность сухаря входит в гнездо тарелки 2 клапана. Клапанная пружина 1 предохранена от проворачивания выступающим усом тарелки и штифтом в опорной шайбе пружины. [c.34] Фазы газораспределения, т. е. моменты открытия и закрытия клапанов, подбирают опытным путем в зависимости от быстроходности двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем уточнение фаз производят в процессе- последующих испытаний двигателя. [c.35] В целях лз шей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан открывается с опережением 40—70° до н. м. т., а закрывается с запаздыванием 5—30° после в. м. т. (считая по углу поворота коленчатого вала). [c.35] Впускной клапан открывается или в в. м. т. или с небольшим опережением до в. м. т. (у быстроходных двигателей впускной клапан открывается раньше закрытия выпускного) в целях лучшего наполнения цилиндра впускной клапан закрывается с запаздыванием 40—70° после н. м. т. (чем быстроходнее двигатель, тем угол запаздывания больше). [c.35] Постоянство фаз газораспределения сохраняется при соблюдении температурного зазора между клапаном и толкателем (коромыслом). При увеличении зазора продолжительность открытия клапана уменьшается, а при уменьшении увеличивается. [c.36] При уменьшенном температурном зазоре и нагреве двигателя могут произойти неплотная посадка клапана на седло, утечка газов и обгорание рабочей поверхности клапана при увеличенном зазоре— неполное открытие клапанов, ухудшение наполнения и очистки цилиндров, ударные нагрузки на сопряженные детали клапанного механизма, приводящие к их ускоренному износу. Поэтому в большинстве конструкций предусматривают возможность регулировки зазора при помощи болта, ввернутого в тело толкателя и закрепленного контргайкой. [c.36] Лучшие результаты получаются при установке гидравлических толкателей (рис. 19), которые автоматически поддерживают плотное прилегание стержня клапана к толкателю независимо от степени нагрева и режима работы двигателя (ЗИЛ-110). [c.36] ЕО—проверить герметичность соединений деталей двигателя пустить двигатель, прогреть и проверить его работу. [c.37] ТО-1 —проверить затяжку гаек крепления головки цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, зазоры между клапанами и толкателями (коромыслами), исправность сальника коленчатого вала, состояние резиновых подушек и болтов крепления двигателя на раме. [c.37] ТО-2 — проверить через смотровые люки количество нагара ка стенках продувочных отверстий, а также состояние поршней и поршневых колец (ЯАЗ-206) проверить давление сжатия (компрессию) во всех цилиндрах провершь на слух и по температуре патрубков выпускного трубопровода равномерность работы двигателя очистить поршни и клапаны от нагара (через одно ТО-2). [c.37] Вернуться к основной статье