ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели из "Техническая термодинамика Издание 3 " Постоянст1во давления в камере сгорания обеспечивает соответствующими размерами сечения канала на участке III—IV. После сечения IV происходит расширение газа и увеличение скорости потока. [c.241] В выходной части сопла V—VI происходит дальнейшее уменьшение давления от критического до давления окружающей среды ро в сечении VI. Соответственно скорость возрастает от критической скорости в сечении V до сверхзвуковой в сечении VI. [c.241] Степень увеличения давления, а следовательно, и экономичность двигателя возрастают с увеличением скорости полета. [c.241] Преимущество прямоточного двигателя состоит в простоте конструкции и его малом весе. В настоящее время двигатели этого типа используются в качестве вспомогательных двигателей для достижения самолетом больших скоростей полета. [c.242] Для осуществления процесса горения топлива при постоянном объеме необходимо иметь распределительное клапанное устройство, при помощи которого можно в требуемый момент разобщать камеру сгорания от диффузора и выхлопного сопла. В остальном схема работы воздушно-реактивного двигателя со сгоранием топлива при K= onst аналогична схеме двигателя со сгоранием топлива при р = onst. [c.242] На рис. 12-50 изображен в координатах pv цикл воздушно-реактивного двигателя с подводом тепла при У= onst. Процесс 1—2 соответствует сжатию воздуха в диффузоре ири движении самолета. [c.242] В состоянии, изображаемом точкой 2, камера сгорания разобщается путем закрытия клапана от диффузора и производится воспламенение топлива (при помощи электросвечи). Процесс 2—3 соответствует изохори-ческому подводу тепла к рабочему телу при сгорании топлива. По окончании сгорания топлива открывается клапан, отделяющий камеру сгорания от выхлопного сопла, и в процессе 3— 4 происходит адиабатическое расширение продуктов сгорания в сопле. Процесс 4—1 условно соответствует выбросу в атмосферу и охлаждению в ней продуктов сгорания, происходящему при постоянном давлении, равном атмосферному. [c.242] Я = ——степень добавочного уве-личения давления. [c.242] Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель вследствие значительно большей величины давления в конце процесса сгорания топлива имеет повышенный (по сравнению с прямоточным двигателем) термический к. п. д., что позволяет применять этот двигатель при меньших скоростях полета. В связи с усложнением конструкции и большими давлениями в камере сгорания удельный вес пульсирующих реактивных двигателей несколько выше, чем прямоточный, и составляет 0,15— 0,30 кГ на 1 кГ тяги. [c.242] Наибольшая сила тяги развивается прямоточным воздушно-реактивным двигателем, который один лишь пригоден для полетов с большими сверхзвуковыми скоростями (более чем в 2—3 раза превышающими скорость звука). [c.242] Вернуться к основной статье