ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неисправности цепей отопления, вентиляции, освещения вагонов и управления дверями из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Цепи отопления и вентиляции. Общие сведения. Во вре.мя прохода по электропоезду машинист или помощник проверяет в зимнее вре.мя действие цепей отопления, летом и зимой—вентиляции вагонов. Кро.ме того, об исправности этих цепей судят по показаниям сигнальных ламп. О неисправности цепей отопления в отдельных вагонах свидетельствуют понижение температуры воздуха в них, холодные корпуса печей. Исправность печей проверяют лишь после опускания токоприемников и выполнения всех требований, предусмотренных правилами техники безопасности. [c.229] Пониженное против нормального сопротивление указывает па короткое замыкание в печа.х или в части их нагревательных элементов, а повыщенное—на обрыв цепи или нарушение в ней контакта. [c.230] Описанные проверки выполняют в депо или пункте оборота. Во время работы на линии восстанавливают реле перегрузки. При повторном срабатывании защитных реле неисправную группу отопления отключают. [c.230] В случаях когда при замыкании кнопки Отопление калориферы или печи одной группы или всего вагона не нагреваются, причины неисправности могут быть весьма разнообразны обрыв цепи высокого напряжения в контакторе, проводах, печах, калориферах,. междувагонных соединениях перегорание предохранителей в цепи низкого напряжения обрывы и замыкания цепей управления контактора.ми и их включающих катушек. [c.230] В системе вентиляции наиболее уязвимы электродвигатели вентиляторов. На электропоездах ЭР2, где применены коллекторные двигатели, причинами неисправностей могут быть все описанные ранее неисправности таких машин. Для асинхронных электродвигателей, исполь-зуе.мых в вентиляционных устройствах электропоездов ЭР9Е и ЭР2Р, возможны те же повреждения, которые описаны при рассмотрении вопроса о вспомогательных машинах (см. 34). [c.230] Рассмотрим более подробно неисправности цепей отопления. [c.230] Цепи высокого напряжения. Следует еще раз предупредить о необходимости при проверке цепей отопления строго соблюдать требования правил техники безопасности. [c.230] Электропоезд ЭР2. Как видно из приведенной на рнс. 69, а схе.мы, причиной отсутствия нагрева печи на секции может быть прежде всего перегорание плавкой вставки предохранителя ВП. В этом случае не будет действовать делитель напряженпя. Если же он работает, то неисправность ищут в катушках реле перегрузки, контакторах, печах и калориферах. [c.230] Электропоезд ЭР2Р. На вагонах этого электропоезда принята схема отопления, аналогичная схеме отопления электропоезда ЭР2, отличающаяся нумерацией и обозна-чение.м контакторов и предохранителей (рис. 69, б). [c.231] Электропоезд ЭР9Е. Цепи отопления (рис. 70) подключены к специальной об.мотке силового трансформатора напряжением 600 В и также защищены реле перегрузки и предохранителем (на моторном вагоне). Отыскание дефектов здесь несложно. [c.231] Обнаруженные дефекты устраняют. [c.232] Иногда не работает печное отопление. В этом случае на головно.м вагоне (см. рнс. 71, а) проверяют контакты реле блокировки лестниц РБЛ (в цепи проводов 36А—36), а на моторном—контакты терморегулятора ТР (провода 163—16Ф) и контактор МК5 (см. рис. 71, б). [c.234] мотивной бригаде необходимо помнить, что при неисправности в цепях контакторов МК1 и МК5 калориферы питания не получают, а мотор-вентиляторы МВ1 и МВ2 продолжают работать, подавая в вагоны холодный воздух. [c.234] Цепи освещения вагонов и управления дверями. При за.мкнутых в головном вагоне кнопках главного освещения воз.можными причинами отсутствия накала нитей ламп на всем электропоезде могут быть следующие плохой контакт в кнопочном выключателе отсутствие напряжения в цепи ламп и управления освещением перегорание предохранителя цепи включения главного освещения на щитке головного вагона обрыв проводов, управляющих включением освещения на этом вагоне, а также в соединении между ни.м и моторным вагоном. [c.234] Неисправности обнаруживают последовательным осмотром перечисленных выше узлов. [c.234] Весьма разнообразны причины, приводящие к неисправности цепей освещения на отдельных вагонах. Это прежде всего невключение контактора из-за его повреждения или обрыва в цепи управления освещением. [c.235] Лампы главного освещения на электропоезде ЭР2, как известно, подключены к шунту амперметра цепи низкого напряжения, т. е. непосредственно к зажимам генератора цепи управления. Поэтому, если контактор главного освещения за,мкн)т, но нити ла.мп на данной секции не накаливаются, проверяют действие генератора и регулятора напряжения. [c.235] Вернуться к основной статье