ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неисправности тяговых двигателей, силовой выпрямительной установки и ее защиты из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Чтобы разобраться в действительных причинах образования кругового огня, прежде всего осматривают щеткодержатели, их кронштейны, щетки, коллектор, его миканитовый конус, а также видимые через люк части катушек главных и дополнительных полюсов и их соединения. По характеру повреждения судят о его причинах. При обрыве витков обмотки якоря на коллекторе ясно видны прогары между двумя парами пластин, расположенных диаметрально противоположно. Возможны отколы щеток в результате чрезмерного нажатия пальцев, плохой продорожки коллектора, биения его пластин и значительного износа, резких ударов колесной пары из-за выбоин на ее бандажах. Перекрытие миканитовой манжеты коллектора происходит по загрязненной или поврежденной ее поверхности в результате попадания внутрь остова тягового двигателя влаги и смазки. [c.214] Внешни.м осмотром можно обнаружить повреждение изоляторов кронштейнов щеткодержателей, перекрытия, трещины и отколы на их поверхности. Несколько сложнее установить пробой изоляции коллектора или обмотки якоря. При этом на пластинах коллектора видны лишь следы кругового огня. Какие-либо другие характерные для данной неисправности признаки отсутствуют, поэтому в наличии пробоя изоляции убеждаются лишь путем проверки ее сопротивления с помощью мегаомметра. Предварительно удаляют с миканитовой манжеты и лобовой части обмотки якоря копоть и грязь, так как наличие их исказит показания прибора. [c.214] В случае подгара или пробоя изоляции соединительных проводов катушек главных и дополнительных полюсов под ними обычно видна копоть. В зависимости от места, где произошло повреждение проводов, копоть видна либо через коллекторный люк, либо со стороны вентиляционных отверстий. [c.215] Во время осмотра тягового двигателя проверяют нагрев его буксовых щитов, так как их чрезмерный нагрев свидетельствует о возможном разрушении подшипников, что в свою очередь приводит к заклиниванию вала якоря и срабатыванию защиты. Последнее также может произойти в результате излома вала якоря или разрушения упругой муфты. При этом в момент включения такого двигателя слышен характерный шум. [c.215] При изло.ме вала, сползании с него фланца, изломе ряда зубьев или разр шении упругой. муфты тяговый двигатель внезапно оказывается свободным от внешней нагрузки и, как любой электродвигатель последовательного возбуждения, резко увеличивает частоту вращения якоря — идет вразнос . Частота вращения коллектора резко возрастает, искрение под щетками усиливается, наконец, возникает круговой огонь и перекрытие по коллектору, что приводит к срабатыванию защиты. Если отключения защиты наблюдаются во время первых поездок после выхода моторного вагона из ремонта, при котором заменяли тяговый двигатель или пересоединяли его провода, проверяют правильность их монтажа. [c.215] В случаях когда один из тяговых двигателей работает неустойчиво и часто отключается защита, совершают опытную поездку, установив предварительно застекленную рамку вместо верхнего люка тягового двигателя. Наблюдая из вагона, по характеру искрения под щетками определяют наиболее вероятную причину неисправности. Если искрение вызвано нарушением коммутации, например в результате применения щеток некачественных или несоответствующей марки, искры чаще всего голубовато-белые. По мере увеличения нагрузки тягового двигателя искрение усиливается, изменение же скорости движения мало влияет на его характер. [c.215] Описанный метод, основанный на зрительной оценке характера искрения, недостаточно точен. Более правильно причину повреждения устанавливают тщательной проверкой тягового двигателя с помощью приборов. Обнаружив во время осмотра неисправные тяговые двигатели, машинист отключает их, обязательно убедившись, что повреждение не создает препятствий для движения электропоезда. Угроза безопасности движения создается, например, при обрыве полюсных болтов, когда сердечники полюсов касаются якоря двигателя, при размотке бандажа и выходе из пазов обмотки якоря и т. д. [c.216] Неисправности силовой выпрямительной установки и ее защиты. На электропоездах ЭР9Е при сквозном пробое плеча выпрямительной установки, перегрузке и коротких замыканиях в цепи постоянного тока высокого напряжения, а также при возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя подается питание на отключающую катушку высоковольтного воздушного выключателя через блок ускоренного его отключения (рис. 62). В этом случае отключение ВВ происходит в течение 0,03 с. Оперативное выключение ВВ, а также его отключение под действием реле РОВ или реле заземления РЗ происходит за 0,06 с. В любом случае горят лампы Л К и ВВ (см. рис. 59). [c.216] После срабатывания защиты цепей высокого напряжения допустимо только однократное ее восстановление нажатием кнопки Восстановление ВВ, защиты на головном вагоне. Если ВВ отключится вновь, то продолжают движение, не восстанавливая защиту, до депо или пункта оборота, где проверяют состояние оборудования. Чтобы убедиться в четком действии защиты выпря.мительной установки, перед выездом из депо ее проверяют на каждом моторном вагоне. [c.216] При неисправном действии цепи управления и наличии питания на блоке защиты (см. рис. 62) горит лампа Л2. Если она не горит, то проверяют наличие напряжения на зажимах питания и убеждаются в целости ла.мпы. Причиной может быть пробой тиристора Д15. [c.216] После нажатия кнопки Кн1 (Контроль) нормально гаснет лампа Л2 и загорается лампа Л1. Если ла.мпа Л2 не гаснет, возможна неисправность кнопки Контроль или пробой одного из элементов блока защиты. Незагорание лампы Л1 говорит о ее повреждении, плохом контакте в кнопке Контроль. [c.217] Для восстановления блока защиты нажимают кнопку Кн2—должно восстановиться исходное состояние сигнальных ламп. Отдельные элементы блока защиты и его действие проверяют с помощью приборов. [c.217] Вернуться к основной статье