ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы обнаружения места обрыва или короткого замыкания в электрической цепи из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Большую помошь в отыскании неисправности могут оказать показания сигнальных ламп на пульте головного вагона и на моторных и прицепных вагонах. Этому способу будет уделено внимание при рассмотрении повреждений электрооборудования. В ряде случаев причину неисправности нельзя установить на линии. Тогда ограничиваются лишь отключением неисправного оборудования, чтобы точную причину выяснить позже, по прибытии в депо или на пункт оборота. [c.156] Выходя из кабины управления для установления причины неисправности, машинист опускает токоприемники и затормаживает электропоезд, а при остановке на уклоне, кроме того, применяет ручной тормоз и подкладывает тормозной башмак под колеса, запирает дверь кабины на замок. [c.156] Предостерегаем учашихся технических школ—читателей этой книги—от ошибки, которую нередко делают молодые машинисты, старающиеся запомнить побольше способов отыскания и устранения неисправностей, выучить готовые рецепты . Многим все это мало помогает молодой машинист тщетно вспоминает подобные повреждения, время идет, а электропоезд стоит на перегоне. Чтобы этого не случилось, надо очень тщательно изучать электрические схемы, как говорится, назубок знать расположение аппаратов, их устройство и взаимодействие. Тогда, анализируя обстановку, машинист быстро обнаружит повреждение. Рекомендации же, содержащиеся в технической литературе, и описание опыта передовых машинистов надо использовать для освоения общих принципов, методов, приемов отыскания и устранения неисправностей. [c.156] По мере совершенствования электроподвижного состава постоянно уменьшается количество узлов, которые могут доставить беспокойство машинисту. Если с этим сочетать отличный уход за оборудованием со стороны ремонтных и локомотивных бригад и заботливое обслуживание на линии, то можно достичь заветной цели—полностью ликвидировать порчи электропоездов в пути следования. Один из путей к этому—углубление и расширение знаний машинистами устройства И работы оборудования электропоездов. [c.157] Остановимся на двух последних видах неисправностей. Излом деталей (например, рычагов, пружин, контактов), износ щеток в большинстве случаев обнаруживают внешним осмотром. Однако машинист не всегда может на линии заменить вышедшую из строя деталь и поэтому отключает узел, в который входит поврежденный аппарат, или выводит из работы аппаратуру всего вагона. [c.157] Движение сжатого воздуха устанавливают по манометру, а напряжение—по вольтметру. В зависимости от показания приборов машинист принимает меры к устранению дефекта—ликвидирует утечку воздуха, переходит на питание цепей управления от аккумуляторной батареи и генератора соседней секции. Конкретные способы рассматриваются ниже. [c.157] Определение места обрыва провода. Обрыв провода определяют с помощью пррзвоночной лампы, мегаомметра или омметра. При использовании лампы имеют посторонний источник электрической энергии постоянного или переменного тока низкого напряжения. Источниками энергии служат деповская низковольтная сеть, батарея аккумуляторов или сухих элементов. Можно также использовать аккумуляторную батарею соседнего прицепного (головного) вагона поезда, разъединив предварительно междувагонные соединения цепи управления. [c.158] Рассмотрим подробно пример проверки на обрыв высоковольтной цепи делителя напряжения на головном вагоне электропоезда ЭР2 (рис. 39). Машинист установил, что на головной секции не работает делитель напряжения. Вначале поднимают токоприемник на данной секции. По показанию вольтметра на пульте убеждаются, что электрическая цепь до точки а исправна. Заметим, что на прицепном вагоне в исправности цепи можно убедиться путем включения отопления если печи в вагоне нагреваются, то, следовательно, напряжение есть и цепь до реле перегрузки отопления РПО нсправна. Затем токоприемник опускают. [c.159] На время проверки зажимы контактора соединяют друг с другом. Второй конец, идущий от источника тока, поочередно присоединяют к точкам б, в, г. Во всех случаях лампа горит, свидетельствуя об исправности цепи теплового реле и катушек реле перегрузки. В точке д лампа не загорится, так как на участке г—д имеется обрыв. Этот участок тщательно проверяют для выявления места повреждения. [c.160] Для обнаружения с помощью лампы места обрыва цепей низкого напряжения можно использовать и другой, более простой способ проверяемую цепь ставят под напряжение от аккумуляторной батареи данной секции включением соответствующих кнопок или поворотом главной рукоятки контроллера. Один из проводов лампы напряжением 50 или 110 В (в зависимости от напряжения в цепи управления) подключают к минусу цепи управления, а другой перемещают вдоль проверяемой цепи. [c.160] Последовательно перенося щуп в точки а, б, в, г, д, е, ж, убеждаются, что лампа горит. Если при прикооювении щупа к неподвижному контакту реле перегрузки отопления РПО (точка з) лампа не горит, то это свидетельствует о нарущении целости цепи именно в указанном аппарате. Осмотром блок-контакта реле устанавливают характер повреждения и принимают меры к его устранению. [c.161] В ряде случаев целость цепи можно проверять включением лампы небольшой мощности ИЗ п,1и 25 Вт) параллельно тому участку, где преди.о -, (мся обрыв. Предварительно на этот участок под.оо напряжение. [c.161] Напряжение прибора должно соответствовать уровню изоляции проверяемых цепей. Так, для прозвонки цепей низкого напряжения электропоездов нельзя применять мегаомметры напряжением выше 500 В. Цепи высокого напряжения проверяют мегаомметром, напряжение которого 2500 В. [c.163] Такое высокое напряжение, несмотря на малую мощность прибора, может при неумелом пользовании им создать опасность для работающих. Поэтому во время работы с мегаомметром принимают соответствующие меры безопасности. В частности, его провода должны быть чистыми, сухими, с исправной изоляцией. Во время работы не касаются зажимов или неизолированных проводов мегаомметра. Все другие работы на электропоезде, кроме ремонта и осмотра механической части, в это время прекращают. [c.163] До начала работы с прибором убеждаются в его исправности. Для этого, замкнув провода мегаомметра один с другим, медленно вращают его ручку. Стрелка прибора должна в этом случае показать нуль. При размыкании проводов стрелка быстро перемещается на другой конец шкалы, обозначаемый обычно знаком оо (бесконечность). [c.163] Вернуться к основной статье