ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Возможные неисправности оборудования электропоезда, их причины, признаки и способы устранения Неисправности механического и кузовного оборудования из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Колесные пары и тяговая передача. Неисправности механического оборудования весьма разнообразны по своему происхождению и виду трещины в деталях, излом, предельный износ, нарущение нормального сопряжения и т. д. В большинстве случаев указанные дефекты обнаруживают даже внешним осмотром, однако зачастую локомотивная бригада не может их устранить своими силами. Поэтому при обнаружении неисправности машинист после тщательного осмотра места повреждения устанавливает, не создается ли при дальнейшем следовании электропоезда угроза для безопасности движения, и принимает необходимые меры добавляет смазку, отключает неисправный узел, снижает скорость движения или вызывает вспомогательный локомотив для доставки электропоезда на ближайшую станцию. [c.152] Ниже расс.мотрены некоторые возможные при эксплуатации неисправности механического оборудования, обнаруживаемые на ходу электропоезда, и даны рекомендации относительно его дальнейшего следования. О неисправностях колесных пар, обнаруживаемых при техническом осмотре электропоездов, рассказано выше (см. главу 3). [c.152] Во время движения электропоезда, проходя по вагонам, помощник машиниста обнаруживает выбоины колесных пар—по звукам частых ритмичных ударов колеса о рельсы. Проводники вагонов также знают признаки основных неисправностей оборудования, в том числе колесных пар, и своевременно сообщают о них машинисту. [c.152] Выбоина глубиной 0,7 мм имеет длину примерно 54... 55 мм, а глубиной 1 мм—длину 64...65 мм. [c.153] Более точно выбоины обмеряют абсолютным шаблоном по прибытии на пункт оборота или в депо. При этом измеряют прокат бандажей в двух точках около выбоины и в том месте, где выбоина наибольшая. Разность этих размеров равна глубине выбоины. [c.153] Например, прокат бандажа равен 3,5 мм, а в том месте, где расположена выбоина, шаблон показал 4,7 мм. Глубина выбоины 4,7—3,5= 1,2 мм. [c.153] Заклинивание колесных пар моторных вагонов обычно вызывает срабатывание реле перегрузки тяговых двигателей, а при неотпуске тормозов горит лампа сигнализатора. [c.153] Чтобы обеспечить возможность дальнейшего движения электропоезда, отпускают тормоза на вагоне, где есть повреждения колесных пар, и отключают дефектные тормозные приборы. При неисправности электропнев-матйческих тормозов их выключают. Для предотвращения самопроизвольного торможения выпускают сжатый воздух из запасного резервуара данного вагона, а водоспускной кран резервуара оставляют открытым. [c.154] При обнаружении ползуна (выбоины) на поверхности катания колеса (бандажа) более 0,7 мм, но не более 2 мм электропоезд следует до депо или пункта оборота со скоростью не выше 25 км/ч. а при сильном морозе (температура воздуха ниже —30 °С)—не выше 15 к.м/ч. [c.154] При неисправностях окон, в результате которых в вагоне создаются сквозняки (выбитые стекла, незакры-вающиеся форточки и т. д.), следует по возможности перевести пассажиров в другие вагоны, а по прибытии на конечную станцию или в пункт оборота устранить неисправности вставить стекло, исправить замок и т. д. [c.155] Серьезное внимание обращают на исправность подножек, поручней и четкое действие наружных раздвижных дверей, так как от этого в немалой степени зависит безопасность проезда пассажиров. Если в пути следования обнаружен излом ступеньки или поручня, то в этом тамбуре должен стоять проводник или помощник машиниста. Проход пассажиров перекрывают, оповещая их об этом по радио. Так же поступают и при неиспр.авно-сти наружной двери, если не помогает добавление смазки в цилиндры ее привода и очистка пазух. [c.155] Вернуться к основной статье