ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности обслуживания электропоезда зимой из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Тяговые двигатели и вспомогательные машины. В зимних условиях локомотивные и комплексные бригады выполняют ряд дополнительных операций по содержанию оборудования электропоездов. Электрические машины, как известно, во время работы нагреваются, снег, находящийся на поверхности их остовов, тает и влага через неплотности проникает внутрь машины. Поэтому после снегопада и метели тщательно очищают остов машины от снега, особенно около крышек коллекторных люков и вокруг мест выхода проводов. Попавший внутрь машины в небольшом мэличестве снег удаляют. Если в результате утери крышки люка или нарушения уплотнения внутрь машины попало много снега, то ее при работе на линии отключают. [c.144] По прибытии в депо остов машины очищают от снега, проверяют мегаомметром сопротивление изоляции и просушивают при необходимости обмотки якоря и полюсов, пропуская по ним ток от источника низкого напряжения или подводя к остову подогретый воздух от стационарных калориферов. Особенно тщательно очищают снег с проводов тяговых двигателей, их клиц и изоляционных трубок (коллекторов) во время оттепелей, так как отсыревание проводов зачастую приводит к пробою их изоляции. [c.144] Для предотвращения запотевания коллекторов тяговых двигателе и вспомогательных мащин электропоезд по возможности вводят в помещение депо с прогретыми обмотками. Для этого в течение некоторого времени перед заходом в депо прогревают тяговые двигатели и вспомогательные мащины, перемещая электропоезд по деповским путям. При выезде из депо применяют последовательное соединение тяговых двигателей, что способствует прогреву их коллекторов и удалению влаги. Корпуса редукторов и картеры компрессоров заправляют только зимней смазкой. [c.145] Электрические аппараты. Особое внимание зимой уделяют содержанию токоприемников. Как известно, нажатие полоза на контактный провод для токоприемников в зависимости от их конструкции в рабочем диапазоне равно при подъеме 6...9 и при опускании 9...11 кгс. Зимой нажатие поддерживают близким к верхнему пределу и следят, чтобы разность между нажатиями при опускании и подъеме в каждой точке рабочей высоты токоприемника не превышала установленного значения для применяемого на данном моторном вагоне токоприемника. (Это значение обычно называют статической характеристикой токоприемника, и оно составляет от 2 до 3 кгс.) Для этого комплексные бригады регулярно контролируют нажатие полозьев во время ремонта и осмотра вагонов, а в период резкого похолодания, кроме того, дополнительно проверяют его во время отстоя электропоезда в депо. [c.145] Завышенное нажатие токоприемника устраняют регулировкой пружин и смазкой его шарниров. [c.145] Чтобы предотвратить замедленное опускание и подъем токоприемников, чаще всего в результате застывания смазки в цилиндре и шарнирах, периодически промазывают шарниры токоприемников незамерзающим маслом. Его же в объеме 2—3 см заливают при необходимости в цилиндры токоприемника, после чего токоприемник несколько раз вручную поднимают и опускают. Ненор.малъную работу токоприемников иногда вызывает замерзание редукционного клапана или засорение его отверстий. Поэтому его также тщательно осматривают. [c.145] При отстое электропоезда на деповских путях или на станции с поднятыми токоприемниками и температуре ниже — 20 °С через аждые 30 мин опускают и вновь поднимают токоприемники при отключенных вспомога тельных цепях. [c.146] В случае обнаружения изморози, инея и гололеда на контактном др воде машинист сообщает об этом энергодиспетчеру для принятия мер по их удалению. Для предотвращения образования гололеда на деталях токоприемник ил покрывают специальным антиобледенитель-ным составом или трансформаторным маслом. В целях удаления льда с контактного провода на станционных путях машинист каждые 5... 10 мин 3 раза поднимает и опускает токоприемники при выключенном ВУ или ВВ. [c.146] При длительном (более 1 ч) отстое приведенного в рабочее состояние электропоезда на станционных или деповских путях в условиях резкого повышения температуры, спосббствующего образованию гололеда, периодически, через 15...20 мин, проверяют токоприемники на опускание и подъем (при отключенных вспомогательных цепях). [c.146] В зимнее время возможно нарушение работы электрических аппаратов в результате застывания смазки в цилиндрах пневматических приводов, пропуска манже-та.ми сжатого воздуха, обледенения контактов блокировочных устройств. Первые две неисправности обычно устраняют добавлением нескольких капель незал ер-зающей смазки в цилиндры. После этого нажатием на кнопки соответствующих вентилей приводят в движение поршни и тем самым хорошо промазывают внутренние полости цилиндра привода. [c.147] Обледенение контактов электрических аппаратов и реле чаще всего бывает при выезде электропоезда из депо или пункта оборота. Находящийся внутри кожухов аппаратов сырой воздух быстро охлаждается, и содержащаяся в нем влага оседает в виде инея и льда на поверхности аппаратов. Поэтому электропоезд выводят из помещения депо заранее, чтобы непосредственно перед отправлением проверить работу схемы и при необходимости очистить от инея и льда контакты аппаратов, крто-рые работают недостаточно четко. Нельзя длительно держать в депо открытыми дверцы шкафов и крышки ящиков (камер) с электрическими аппаратами. Это предотвратит проникновение в них влажного теплого воздуха. [c.147] Перед отправлением электропоезда из депо или пункта отстоя на 1—2 мин включают тусклый свет для прогревания прожектора. [c.147] Возможно задевание междувагонных соединений р снег, находящийся вблизи железнодорожных путей, и повреждение их. Чтобы предотвратить такие повреждения, их связывают и несколько подтягивают внутрь, ближе к оси вагона. Если же наружная оплетка провода или его чехол все-таки окажутся протертыми, это место дополнительно изолируют. [c.147] Отопление и вентиляция. Отопление вагонов включают при температуре наружного воздуха +5°С и ниже. Вагоны под посадку пассажиров подают прогретыми, для чего локомотивная бригада или специальные дежурные машинисты заранее приводят электропоезда в рабочее состояние и включают отопление вагонов. [c.148] Локомотивная бригада следит за действием систей отопления и вентиляции, температурой внутри вагонов и по прибытии в депо или пункт оборота требует устранения обнаруженных неисправностей. [c.148] Порядок регулирования систем отопления и вентиляции в зависимости от температуры наружного воздуха указан в заводском Руководстве по эксплуатации. При наступлении холодов систему вентиляции переводят на зимний режим работы. Для этого на электропоезде ЭР2, например, открывают крышки рециркуляционных люков, расположенных в торцовых стенах пассажирских салонов, и заслонки рециркуляционных каналов кабин машиниста. Закрывают задвижки и заслонки, подающие в летнее время наружный воздух непосредственно в салоны, тамбуры и кабину. Теперь воздух будет поступать только через калориферы после подогрева. Движки на резисторах в параллельных обмотках двигателей вентиляторов устанавливают посередине (сопротивление равно 18 Ом) при температуре наружного воздуха до —20 °С или полностью выводят резистор (сопротивление равно нулю) при температуре ниже —20 °С. [c.148] На электропоезде ЭР9Е нажатием кнопки Вентиляция — 20 °С машинист в период сильных морозов снижает подачу холодного воздуха в калориферы и несколько уменьшает обмен воздуха в вагоне, чем обеспечивает поддержание более высокой температуры в пассажирских салонах. [c.148] При потеплении нужно своевременно изменить режим отопления и вентиляции перестановкой заслонок и задвижек на вентиляционных каналах и перемещением движков на резисторах обмоток электродвигателей вентиляторов. [c.148] При температуре наружного воздуха ниже нуля в отстое продолжительностью более 8 ч сливают воду из баков туалета. При отстое продолжительностью до 8 ч подключают к источнику питания напряжением 220 В обогреватели бака и дополнительную электропечь туалета. Во время работы электропоезда на линии подогрев бака должен быть постоянно включен от вспомогательной цепи электропоезда. Также включают обогреватель сливной трубы умывальника. [c.149] Лобовые и боковые стекла кабины машиниста. От правильного выбора режима обогрева этих стекол, имеющих пленочный электрообогрев, зависит не только полное удаление снега, льда, инея, но также и сохранность дорогих и дефицитных панелей, очень чувствительных к чрез.мерному нагреву. [c.149] Вернуться к основной статье