ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приведение электропоезда в нерабочее состояние и его транспортирование из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Приведение электропоезда в нерабочее состояние. [c.129] По прибытии электропоезда в депо или пункт оборота для ремонта или отстоя машинист приводит его в нерабочее состояние. Для этого в строго определенном порядке в кабине управления головного вагона выполняют следующее реверсивную и главную рукоятки контроллера ставят в нулевое положение, вынимают реверсивную рукоятку и отпускают кнопку безопасности, ручку крана машиниста устанавливают в I положение и перекрывают краны двойной тяги и разобщительный, отключают выключатель цепи управления и быстродействующий (воздушный) выключатель, опускают токоприемники (нажатием на соответствующую кнопку), выключают тормозной переключатель, все кнопки на пульте и на задней стенке кабины, локомотивную сигнализацию. [c.129] После этого машинист запирает на замок дверь кабины управления головного вагона, выключает рубильники аккумуляторных батарей, устанавливает в нерабочее положение краны токоприемников, выпускает влагу из воздушных резервуаров и сливает воду из баков туалетов. При необходимости под колеса поезда подклады-вают ручные тормозные башмаки. Закончив эти работы, машинист сдает дежурному по депо или пункту оборота реверсивную рукоятку, ключи от кабины, а также заполненный бланк поездного маршрута. [c.129] Транспортирование электропоезда в нерабочем состояний. Электропоезда можно пересылать как составами, состоящими из нескольких поездных единиц, так й отдельными секциями и вагонами. При этом учитывают, что электропоезда выпущены по габариту Т. Поэтому на участках, еще не прошедших реконструкцию, данные вагоны будут негабаритными, и их пропуск необходимо согласовать в установленном порядке. На вагонах, имеющих выход на низкие пассажирские платформы, нижние подножки снимают и укладывают в вагон. В случае пересылки электропоезда на завод или в другое депо по электрифицированным путям поезд следует, как правило, в действующем состоянии. [c.130] Перед отправкой электропоезда в нерабочем состоянии выполняют следующие подготовительные работы. Опускают токоприемники и надежно привязывают их рамы к основанию. На электропоезде ЭР9Е снимают два изолятора и три токоведущие шины, проложенные от высоковольтного выключателя до шинного ввода, и укладывают внутри вагона. На головных вагонах электропоездов всех типов, стойки радиоантенны опускают до упора, при этом их высота от основания антенны не должна превышать 850 мм. Перекрывают краны резервуара управления и двойной тяги, а ручку крана машиниста устанавливают в положение VI. Соединяют концевые рукава тормозной магистрали и открывают разобщительные краны, чтобы обеспечить действие тормозов от локомотива. [c.130] Заглушают вентиляционные отверстия тяговых двига-тадей. Когда вагоны отправляют на расстояние более 150 км, снимают щетки тяговых двигателей. Снятые детали хранят в кабине мащиниста. Это выполняют для того, чтобы не допустить работу тяговых двигателей в генераторном режиме и избежать износа щеток и коллекторов. [c.131] Осматривают зубчатые передачи, в корпуса редукторов заливают смазку. Опускают голову автосцепки на головном вагоне электропоезда, для чего подвески автосцепки заменяют удлиненными на 10... 12 мм. Закрывают на замок двери кабин управления и служебных помещений, а также наружные двери вагонов, оставив незапертыми одну-две двери на состав для входа и выхода пр1оводников. Закрывают все окна, лестницы для входа на крышу вагонов. [c.131] С головных вагонов снимают зеркала обратного вйДа, рычаги со щетками стеклоочистителей, фары, лампы прожекторов. Снятые детали укладывают в кабине машиниста. Отверстия от фар закрывают щитками. На передние лобовые окна устанавливают защитные щиты. [c.131] Надежно закрывают двери шкафов, люки чердаков и механизмов деверей. [c.131] Электропоезд, отправляемый в нерабочем состоянии, комплектуют сигнальными принадлежностями, необходимым инструментом и запасом смазки. Подготовленный таким образо.м электропоезд осматривает заместитель начальника депо совместно с проводниками, после чего они оформляют соответствующий акт и опись инвентаря и инструмента. На боковой стенке вагона белила лй наносят надпись Пропуск через механизированную горку запрещается . [c.132] Конкретный порядок оформления документов и транспортирования электропоезда установлен инструкцией МПС. В составе поезда недействующие вагоны располагают как в голове, так и в хвосте в соответствии с установленным порядком формирования электропоездов. Нельзя сцеплять вагоны электропоезда с пассажирскими вагонами, имеющими упругие переходные площадки и буфера. [c.132] В подготовленной к транспортированию сплотке вагонов электропоезда проверяют (с помощью переносного пульта) плотность тормозной сети падение давления в ней не должно превышать 0,2 кгс/см в течение 1 мин. [c.132] Затем производят полное служебное торможение снижением давления в тормозной магистрали на 1,5 кгс/см и измеряют выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в следующих пределах на моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9Е от 75 до 100 мм, на головных и прицепных—от 160 до 170 мм. На всех вагонах электропоезда ЭР2Р выход штока 85... 100 мм. При необходимости выходы штоков регулируют. [c.132] Во время движения сплотки проводники следят за работой тяговых редукторов, обращая внимание на создаваемый ими шум, при остановке электропоезда на ощупь проверяют нагрев буксовых и редукторных подшипников. Постоянно контролируют работу тормозов, плавность хода колесных пар, убеждаются в отсутствии юза и выбоин на колесах. [c.133] По прибытии в депо или на завод, где будет выполняться ремонт, проводник сдает электропоезд представителям ремонтного пункта. Описанный выше порядок подготовки и транспортирования электропоездов применяют также в случае передачи с одной дороги на другую. [c.133] Вернуться к основной статье