ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ведение электропоезда в случае выхода из строя ответственных узлов электрического оборудования из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " После срабатывания защиты на электропоезде машинист имеет право восстанавливать защитные аппараты лишь 2 раза, так как подачей напряжения на дефектные узлы можно вызвать полное их разрушение. Поэтому после трехкратного срабатывания защиты машинист определяет неисправный вагон и принимает меры к устранению повреждений. [c.113] О порядке анализа некоторых световых сигналов будет рассказано в главе 8. [c.114] На линии машинист часто не имеет достаточного времени на отыскание и устранение неисправности, поэтому основная его задача состоит в том, чтобы определить поврежденный вагон установить, что дефектное оборудование не создает угрозы безопасности движения и позволяет беспрепятственно вести электропоезд до пункта оборота или депо отключить при необходимости это Оборудование или вагон в цело.м. [c.114] Для определения неисправного вагона машинист или помощник проходит вдоль электропоезда и проверяет показания местных сигналов (опознавательных ламп) СНВ. [c.114] На электропоезде ЭР2 сигналом неисправности служит горение ламп на моторных вагонах быстродействующего выключателя (желтая), реле перегрузки силовой цепи (красная) и цепи вспомогательных машин (синяя). [c.114] На электропоезде ЭР2Р неисправный моторный вагон опознают по горению сигнальных ламп СНВ. [c.114] На электропоезде ЭР9Е предварительно включают на головном вагоне кнопку Блинкеры . Тогда горение ламп СНВ укажет неисправный вагон. [c.114] Рассмотрим некоторые возможные неисправности основного оборудования. [c.114] Поломанный токоприемник можно опустить, если детали не касаются контактной сети. Для этого вручную переключают клапан токоприемника и перекрывают воздухопроводный кран. Необходимо также выключить разъединитель цепи управления РУМ, предварительно убедившись в том, что вал реверсора на данном вагоне находится в положении, соответствующем направлению предстоящего движения электропоезда. [c.114] При работе электропоезда с уменьшенным количеством токоприемников, когда высоковольтные цепи соседних моторных вагонов связаны крышевыми перемычками, в случае неисправности одного из таких вагонов нередко приходится выключать всю группу (два-три вагона), чтобы не допустить подачи высокого напряжения на дефектный узел. Необходи.мо всегда помнить, что поднятие токоприемника при наличии на электропоезде короткого замыкания токоведущих частей может привести к пережогу контактного провода. [c.115] На электропоезде с отключенным моторным вагоно.м пуск целесообразно осуществлять при пониженном ускорении, задерживая рукоятку контроллера в промежуточных положениях. Это предотвратит перегрузку тяговых двигателей оставшихся в работе моторных вагонов. [c.115] В ряде случаев машинисту удается устранить неисправность на линии или отклю чить какой-либо дефектный узел или агрегат на одном вагоне (например, преобразователь, группу отопления, мотор-компрессор, делитель напряжения и т. д.). Тогда нет необходимости выключать целиком вагон. [c.115] Вернуться к основной статье