ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Действия машиниста при неисправности контактной сети, снижении или снятии напряжения, внезапном торможении из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Действия машиниста при неисправности контактной сети, снижении или снятии напряжения. Во время движения электропоезда машинист внимательно наблюдает за состоянием контактной сети. Для этого лобовое окно кабины должно быть чистым, ниче.м не закрытым, а прожектор отрегулирован так, чтобы освещать не только путь, но и контактную сеть. Наиболее часто встречающиеся неисправности сети—обрыв струн, изло.м и провисание фиксаторов—могут вызвать поломку токоприемников и тяжелое повреждение сети. Своевременное обнаружение машинистом этих неисправностей позволит избежать аварии. При наблюдении за состоянием контактной сети можно обнаружить ненормальные колебания провода, а в ночное время сильное искрение— результат неисправности контактной сети и токоприемников. Постоянно наблюдают также за показаниями вольтметра высоковольтной цепи. [c.109] Во время осмотра токоприемников строго соблюдают правила техники безопасности. Осмотр проводят снизу, с пути, а при необходимости тщательной проверки— с крыши, но только после снятия напряжения с контактного провода и его заземления работниками участка энергоснабжения. При этом принимают необходимые меры предосторожности токоприемники опускают, их воздущные краны перекрывают, кабины управления закрывают. Ключи от кабин находятся у машиниста, осматривающего крышевое оборудование помощник постоянно наблюдает за работой машиниста. [c.110] При обнаружении неисправности контактной сети извещают энергодиспетчера по поездной радиосвязи или по телефону через помощника машиниста. В случае поломки токоприемника или обрыва сети от энергодиспетчера требуют снятия напряжения с контактной сети. До прибытия работников дистанции контактной сети и заземления ими токоведущих деталей сети приближаться к проводу и соприкасающимся с ним частям электропоезда запрещено. Необходимо следить, чтобы к деталям, которые могут находиться под напряжением, не приближались работники поездной бригады и пассажиры. [c.110] К работам на электропоезде приступают лишь после надежного заземления контактной сети в голове и хвосте остановившегося поезда работниками участка энергоснабжения. Токоприемник надежно привязывают к основанию, чтобы от тряски во время движения электропоезда остатки рамы самопроизвольно не поднялись. [c.110] Повторно подают напряжение на восстановленный участок контактной сети по приказу энергодиспетчера после получения им соответствующего уведомления от работников дистанции контактной сети, находящихся на месте аварии. [c.110] О снятии напряжения в контактной сети машинист узнает по показаниям вольтметра, горению лампы Напряжение сети , резкому снижению силы тяги (если поезд следовал с включенными тяговыми двигателями). Причинами снятия напряжения могут быть выключение тяговой подстанции выключение фидерного автоматического выключателя на подстанции вследствие короткого замыкания в контактной сети, на электровозах, электропоездах, находящихся в данной фидерной зоне обрыв контактной сети. Машинисту очень важно быстрее установить причину снятия напряжения с контактной сети с тем, чтобы немедленно принять необходимые меры к обеспечению дальнейшего следования поезда. [c.111] На железных дорогах установлен определенный порядок действия машиниста в такой ситуации. [c.111] При появлении в контактной сети высокого напряжения вновь включают вспомогательные машины и тяговые двигатели. Если отключение фидерных выключателей было случайным и причины их срабатывания устранены, напряжение в контактной сети будет поддерживаться стабильным и можно уверенно вести электропоезд дальше. [c.111] Чтобы убедиться в наличии напряжения в период времени от 6 до 10 мин с момента первого снятия напряжения, мащинист периодически поочередно на всех моторных вагонах поднимает токоприемники. Если напряжение по-прежнему отсутствует, машинист по радио либо через помощника (проводника) связывается с поездным диспетчером (энергодиспетчером) и в дальнейшем выполняет его указания. Описанный порядок действия машиниста в случае снятия напряжения с контактной сети является ориентировочным и уточняется исходя из местных условий. [c.112] Поочередным подъемом токоприемников на моторных вагонах электропоезда можно выявить неисправный вагон. Порядок проверки будет описан ниже при рассмотрении неисправностей электрооборудования. Такой моторный вагон выключают, для чего на нем опускают токоприемник, перекрывают его кран, с соблюде-ние.м правил техники безопасности отсоединяют кры-шевые пере.мычки (если они установлены). [c.112] Действия машиниста при внезапном торможении электропоезда. Заметив по манометру резкое снижение давления в тормозной магистрали, машинист немедленно выключает контроллер ставит ручку крана машиниста в положение экстренного торможения и оставляет ее в этом положении до полной остановки электропоезда снимает питание с цепей управления дверями вагонов убедившись в нормальном давлении сжатого воздуха в питательной магистрали, переводит ручку крана в положение I (отпуск). Нормальная полная зарядка тормозной магистрали позволяет сделать вывод, что резкое падение давления в ней было вызвано кратковременным открытием стоп-крана. [c.112] Трогание с места электропоезда после остановки экстренным торможением проводят кратковременной установкой рукоятки контроллера машиниста в маневровое или первое положение. [c.113] Замедленный разгон поезда и быстрое снижение скорости при выключении линейных контакторов свидетельствуют о повышенном сопротивлении движению состава. Это может быть следствием прижатия отдельных тормозных колодок к бандажам колесных пар или неисправности других узлов электропоезда. В этом случае его осматривают и принимают меры к устранению неисправности. [c.113] Вернуться к основной статье