ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опробование тормозов. Проверка действия локомотивной сигнализации и автостопа из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона проводят локомотивные бригады перед выездом из пункта отстоя или из депо, при смене бригад, переходе мащиниста и помощника из одной кабины управления электропоезда в другую и после всякого разъединения воздушных рукавов или перекрытия концевого крана. [c.92] Сначала из кабины головного вагона полностью заряжают тормозную магистраль. Давление в ней должно быть 4,5...4,8 кгс/см . [c.92] Приводят в рабочее состояние электропневматические тормоза, для чего ручку тормозного переключателя в головном вагоне устанавливают в положение 1, а в хвостовом вагоне эта ручка должна находиться в положении 3. [c.92] На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е по сигналу торможения, подаваемому помощником мащиниста или проводником— главным кондуктором, находящимся у хвостового вагона, машинист кратковременно устанавливает ручку крана машиниста в положение Уа (табл. 4). При исправности проводки электропневматических тормозов горит сигнальная лампа Тормоз . Ручку крана машиниста выдерживают в тормозном положении до тех пор, пока давление в тормозном цилиндре головного вагона возрастет на 0,8...1,5 кгс/см . [c.92] Работу тормозов контролируют . машинист в кабине управления головного вагона—по манометру тормозного цилиндра и показаниям сигнальных ламп, помощник машиниста—по манометру в кабине хвостового вагона или выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к бандажам (колесам). [c.92] После проверки работы тормозов хвостового вагона помощник. машиниста подает сигнал их отпуска. По этому сигналу машинист выключает электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе СОТ (сигнализатор отпуска тормозов) убеждается в полном отпуске тормозов всех вагонов. Затем ручку крана машиниста переводят в положение П—поездное. [c.92] Ступенчатый отпуск производят сначала нажатием кнопки Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера машиниста из первого тормозного в нулевое положение. Убедившись по лампе СОТ в отпуске тормозов всех вагонов, ручку крана машиниста переводят в поездное положение. [c.93] Если тормоза хвостового вагона ири опробовании не срабатывают, то должна быть найдена и устранена причина неисправности. [c.94] Полное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали, ее плотности и действия тормозов всех вагонов выполняют перед выдачей электропоезда из депо после ремонта или технического обслуживания, отстоя без локомотивных бригад на станции или в депо в течение времени, установленного начальнико.м дороги. При меньшей длительности отстоя осуществляют сокращенное опробование тормозов. [c.94] Перед полным опробованием тормозов убеждаются в правильном положении ручек концевых кранов на питательной и тормозной магистралях. [c.94] На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е для проверки электропневматических тормозов отключают источник питания (генератор, расщепитель фаз) и включают прожектор, световые сигналы, дежурное освещение, чтобы создать максимальную нагрузку на батарею. В этом случае напряжение батареи, измеренное вольтметро.м, должно быть не ниже 45...50 В (при номинальном напряжении цепи управления 50 В) или 100...ПО В (при номинальном значении 110 В). При переводе ручки тормозного переключателя головной кабины в 1-е положение (в хвостовой кабине переключатель находится в 3-м положении) горит контрольная лампа Контроль тормозов , свидетельствуя об исправности аккумуляторной батареи, системы электропитания тормозов и целости электрической цепи электропневматического тормоза. [c.94] При переводе ручки крана машиниста в положение Уа горит лампа Тормоз . Разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали не происходит. После достижения давления в тор.мозной цилиндре 3,8 кгс/с.м ручку крана машиниста переводят в положение III (перекрыша без питания) и поворотом во второе положение рукоятки переключателя электропневматического тормоза выключают электрическое питание электропневматического тормоза. Происходит полный отпуск тормозов, в чем убеждаются по лампе сигнализатора отпуска тормозов СОТ. Затем ручку крана машиниста переводят в положен1ге II. [c.94] На электропоезде ЭР2Р отключают преобразователь, ручку крана машиниста переводят в положение 111, реверсивную рукоятку КМ — в рабочее положение. Зате.м главную рукоятку контроллера пере.мещают из нулевого в первое тормозное положение- и нажатием кнопки Аварийный ЭПТ осуществляют полное торможение. Ступенчатый отпуск тормозов производят сначала нажатием кнопки Отпуск , затем—переводо.м главной рукоятки контроллера в нулевое положение. В отпуске тормозов убеждаются по показания.м лампы СОТ. [c.95] Далее приступают к проверке действия автоматического тормоза. Контролируют утечку возду.ха из уравнительного резервуара и тормозной сети, для чего тормозную сеть поезда заряжают до установленного рабочего давления и ручку крана машиниста переводят в положение IV. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см за 3 мин. Для проверки плотности тормозной магистрали ее полностью заряжают и перекрывают кран двойной тяги. В этом случае утечка не должна превышать 0,2 кгс/см за 1 мин. [c.95] После зарядки тормозной магистрали до установленного давления проверяют работу автотормозов на чувствительность, для чего с помощью крана машиниста давление в магистрали снижают на 0,5..,0,6 кгс/см . При этом на всех вагонах тормоза должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать. После установки ручки крана машиниста в положение И и повышения давления в магистрали все воздухораспределители должны полностью отпустить. Это свидетельствует о достаточной чувствительности тормозов к отпуску. [c.95] Из другой (хвостовой) кабины выполняют сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов действие их проверяют по манометру тор.мозного цилиндра хвостового вагона. [c.95] На электропоезде ЭР2Р, кроме опробования пневматических и электропневматических тормозов, проверяют также действие рекуперативно-реостатного тормоза из головной кабины управления. Для этого нажимают кнопку Возврат защиты и по погасанию лампы БВ убеждаются, что защитные аппараты восстановлены. Включают кнопку Торможение . Нажатием кнопки безопасности на главной рукоятке контроллера машиниста включают реле контроля безопасности. При исправном действии слышен звук замыкания контактов этого реле. [c.96] Реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в положение Вперед или Назад , а главную—во второе или третье тормозное положение. Кратковременное загорание и последующее погасание сигнальной лампы ЛК и Т укажет, что тормозные цепи собрались на всех моторных вагонах поезда. Через 5...6 с по показанию мано.метра тормозного цилиндра убеждаются в четком действии замещающего электропневматического тормоза. [c.96] При кратковременном нажатии на моторном вагоне кнопки Секвенция силовой контроллер переключается на 1-ю позицию, что свидетельствует об исправности реле ускорения блока электронных реле (БЭР), системы автоматического управления торможением (САУТ) и сборе цепей электрического торможения. [c.96] В отпуске электропневматического торможения убеждаются по погасанию лампы СОТ после установки в головном вагоне главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение. [c.96] Вернуться к основной статье