ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приемка и сдача электропоезда при смене локомотивных бригад на линии из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " При смене локо.мотивных бригад на линии машинист, вступающий на работу, прибывает в пункт оборота или на линейный пункт в установленное графиком работы время докладывает дежурному по пункту оборота о своем прибытии знакомится с последними приказами, распоряжениями и указаниями МПС, руководства дороги, отделения и депо. [c.83] Машинист и помощник встречают прибывающий в пункт оборота электропоезд у начала пути отстоя и, находясь около пути, по которому проходит электропоезд, осматривают его на ходу. В ночное время ходовые части вагонов освещают специальным прожектором 2 (рис. 25), установленны.м вблизи путей отстоя, а при его отсутствии—ручным фонарем. При таком осмотре машинист и его по.мощник внимательно наблюдают за состоянием колесных пар, механического оборудования. [c.83] Особенно внимательно наблюдают за проходом колесных пар по рельсам. Трение гребня бандажа о внутреннюю поверхность головки рельса и о тормозные колодки при отпущенных тормозах, искры из-под гребней, резкий металлический скрежет при проходе колесной пары позволяют предполагать сдвиг ступицы колесного центра на оси, а резкие удары колес о рельсы-наличие выбоин на поверхности катания колес. Ненормальный шум и удары в зубчатых передачах могут быть результатом излома, повреждения или износа зубьев. [c.84] Встретив и пропустив мимо себя электропоезд, вступающая на работу локомотивная бригада идет к головной кабине остановившегося электропоезда. В это время прибывший с электропоездом машинист снимает реверсивную рукоятку контроллера, отключает выключатель цепи управления опускает токоприемники отключает все кнопки на щитках, кроме кнопки дежурного освещения, которую выключают после выхода всех пассажиров из вагонов включает кнопки красных сигнальных фонарей ( Сигнал нижний и Верхние сигналы ) осуществляет полное служебное торможение и перекрывает краны питательной и тормозной магистралей и ЭПК устанавливает ручку тормозного переключателя ПТ в третье положение Включен концевой вагон поворачивает в замке электропневматического клапана ключ от автостопа и выключает переключатель локо.мотивной сигнализации при необходимости дополнительно затормаживает вагоны ручным тормозом или подкладывает под колеса тормозные башмаки, проверяет состояние скоростемера, выни.мает ленту своих поездок и заправляет скоростемерную ленту для следующей смены. [c.84] Машинист вновь вступающей смены совместно со сдающим смену осматривает кабину управления головного вагона, лобовую его часть проходя вдоль состава по доступной для осмотра стороне, убеждается в том, что автосцепки всех вагонов сцеплены, междувагонные соединения и воздушные рукава надежно соединены, концевые краны между вагонами открыты, ящики аппаратуры плотно закрыты, на ходовых частях и деталях механического оборудования нет видимых повреждений и неисправностей, тормозные колодки не имеют предельного износа. При этом строго соблюдают правила техники безопасности. [c.85] После снятия напряжения с контактного провода над путем отстоя проверяют состояние токоприемников и крышевого оборудования крепление и износ накладок полозьев токоприемников, наличие на них смазки, состояние изоляторов и крепление токоведущих деталей. [c.85] На электропоездах переменного тока дополнительно проверяют крепление подвагонной выпрямительной установки и трансформатора, уровень масла в нем и убеждаются в отсутствии течи масла, особенно в трубопроводах и охладителях. [c.85] Во время приемки сдающий машинист знакомит вновь вступающего с замечаниями по работе оборудования электропоезда. Помощники машинистов вновь вступающей и сдающей смен проверяют состояние инвентаря, инструмента, наличие смазочных и обтирочных материалов и запасных частей заменяют изношенные тормозные колодки регулируют рычажную тормозную передачу и выполняют другие необходимые работы по уходу за электропоездом. [c.85] Вернуться к основной статье