ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приемка электропоезда после отстоя в депо или ремонта из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Приемку электропоезда локомотивная бригада выполняет, придерживаясь определенного порядка осмотра оборудования. [c.76] Приемка после отстоя или ТО-2 и ТО-3. Проверяют состояние, крепление и смазку деталей механического оборудования, обходя электропоезд сначала с одной, зате.м с другой стороны. При этом особое внимание обращают на исправность предохранительных устройств тормозной рычажной передачи и рессорного подвешивания плотное закрытие ящиков электроаппаратуры наличие тормозных колодок надежную установку крепящих клиньев отсутствие посторонних предметов на рельсах, а также на деталях оборудования. Опробуют прочность насадки бандажей колесных пар. [c.76] Во время нахождения а/тектропоезда на ремонтном стойле или на пути отстоя с канавой осматривают его снизу, соблюдая правила техники безопасности. Проверяют крепление корпусов редукторов и их подвешивания плотность закрытия смотровых люков тяговых двигателей и вспомогательных машин состояние видимых частей осей, бандажей колесных пар и крепящих их колец состояние подвешивания тягового двигателя, резинокордной муфты. [c.77] Проверяют надежность сцепления автосцепок правильность и надежность соединения штепселей и розеток междувагонных соединений цепей управления и отопления, рукавов пневматической магистрали. Убеждаются в исправности привода скоростемера. [c.77] Перед выездом из депо после отстоя выпускают влагу из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей. Контролируют давление в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и отключении их регулятором давления. Это давление должно быть в пределах 6,3. .. 8,2 кгс/см . [c.77] При наружном осмотре убеждаются в том, что компрессоры действуют нормально (без сильной тряски, стука), даты проверки тормозных цилиндров и манометров не просрочены, ручки разобщительных кранов и переключателей режимов воздухораспределителей находятся в положениях, соответствующих движению электропоезда с пассажирами. [c.77] Перед выдачей электропоезда из депо осуществляют полное опробование электропневматических и пневматических (автоматических) тормозов. [c.77] После поднятия токоприемников при наличии напряжения в контактной сети электропоезд приводят в рабочее состояние и проверяют действие вспомогательных машин, систем освещения, отопления и вентиляции. Компрессоры поезда должны обеспечивать наполнение сжатым воздухом главных резервуаров, питательной и тормозной магистралей, запасных и дополнительных резервуаров и трубопроводов при давлении от нуля до 7,8 кгс/с.м в течение не более 8 мин. Затем на каждом вагоне проверяют работу регуляторов давления измеряют напряжение на зажимах генератора тока управления и зарядный ток аккумуляторной батареи. При необходимости регулируют и настраивают аппаратуру. [c.78] Проверку действия тормозного оборудования и автоматической локомотивной сигнализации выполняют в соответствии с действующей Инструкцией. [c.78] При об.ходе машинистом электропоезда во время его приемки (рис. 24) помощник машиниста проверяет наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря и индивидуальных защитных средств пополняет запасы смазочных и обтирочных материалов, электроламп и других запасных частей, а также помогает машинисту проверять и принимать отдельные узлы оборудования (проверяет действие звуковых и световых сигналов, регулирует при необходимости рычажную тормозную передачу и т. д.). [c.78] Приемка после ТР-1 и ТР-2. Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда акку.муляторны.х батарей, устройство зашиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [c.79] Во время ТР-1 комплексные бригады выполняют обмер ходовых частей и кузовов вагонов измеряют сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрической аппаратуры и проводки убеждаются в отсутствии замыкания проводов. Открывают ящики с электрической аппаратурой для ее проверки. [c.79] Обнаруженные дефекты устраняют, руководствуясь при этом Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов. [c.79] При ТР-2, кроме указанных работ, выполняют обточку (при необходимости) бандажей и поверхностей катания цельнокатаных колес без выкатки колесных пар из-под вагонов ревизию автосцепки, тягового привода со вскрытием редукторов, буксовых роликовых подшипников, опор кузова, гидравлических гасителей колебаний, пневматических приводов электроаппаратуры, а также ремонт тормозного оборудования. [c.79] Помощник машиниста по указанию машиниста пополняет инвентарь, сдает неисправный в ремонт, комплектует электропоезд запасными частями. [c.80] Приемка после ТР-3. При этом виде ремонта бригады слесарей выкатывают из-под вагонов и разбирают тележки обтачивают поверхности катания бандажей и цельнокатаных колес освидетельствуют колесные пары ремонтируют и испытывают тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины выполняют ревизию силового трансфор.матора, выпрямительной установки, электроаппаратуры, ремонт электропроводки, внутрикузовного оборудования, тормозов и т. д. Маляры окрашивают кузова вагонов, ходовые части, рамы кузовов. [c.80] По окончании ТР-3 после сцепления вагонов электропоезда испытывают в депо с проверкой действия всего оборудования и обкатывают на электрифицированно.м участке под рабочим напряжением в контактной сети. [c.80] Стационарные испытания проводят на ремонтном стойле депо с обесточенным контактным проводом. При этом убеждаются в надежности сцепления автосцепок и разрядке их фрикционных аппаратов, замеряют расстояние от наивысшей точки головы автосцепки до рамы упругой площадки соседнего вагона. Измеряют расстояние от головки рельса до нижней кромки путеочистителей и приемных катушек АЛСН. Убеждаются в надежном соединении рукавов питательной и тормозной магистралей и отсутствии их соприкосновения друг с другом, в надежности сцепления штепселей и розеток междувагонных соединений цепей отопления и управления. [c.80] Проверяют низковольтные цепи на целость проводов сопротивление изоляции их относительно друг друга и относительно рамы вагона ( земли ) контролируют мегаомметром на напряжение 500 В. При этом на вагонах должны быть установлены предохранители низковольтных цепей, сигнальные и осветительные лампы, включены разъединители и выключатели. [c.80] Значения контролируе.мых величин, характеризующих состояние сцепленного электропоезда, должны полностью соответствовать нормам допусков и износов, приведенным в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов. [c.80] Вернуться к основной статье