ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства, обеспечивающие безопасность движения электропоезда Контроль скорости из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Схема контроля скорости связывает в единое систему автоматической локомотивной сигнализации с непрерывным автостопом (АЛСН), скоростемер СЛ-2М, имеющий дополнительные писцы для регистрации на ленте ряда показаний и положения аппаратуры АЛСН, и контактное устройство с цепями управления тягой и торможением электропоезда (рис. 11 и 12). [c.31] Сигналы автоблокировки, передаваемые в виде условных кодов по рельсовым цепям, воспринимаются установленными на тележках головных вагонов приемными катушками ПК (см. рис. 11) и передаются по проводам в усилитель и дешифратор, размещенные в общем ящике ОЯ. [c.31] Для включения автоматической локомотивной сигнализации и автостопа машинист перед отправлением электропоезда переводит в рабочее положение рукоятку переключателя с вольтметром ПВ, поворачивает влево до отказа ключ К электропневматического клапана автостопа ЭПК- Краны на трубах, подходящих к ЭПК, должны быть предварительно открыты. [c.31] Поворотом ключа Кл, расположенного на ПВ, можно проверить значение питающего напряжения устройств АЛСН, которое должно быть не менее 45 и не более 55 В. [c.31] Одна пара контактов ключа К замыкает цепь проводов 2А—2, позволяя при повороте реверсивной и главной рукояток контроллера включить линейные контакторы на моторных вагонах электропоезда. Указанная зависимость обеспечивает возможность трогания поезда только при включенном положении автостопа. [c.31] Поскольку рычаг 6 поднят вверх, то возбудительный клапан 5 под действием пружины 4 закрыт и в камере над срывным клапаном 2 давление сжатого воздуха равно его давлению в тормозной магистрали. При этом срывной клапан прижимается к седлу пружиной 3. Пополнение утечек происходит через отверстие в срывном клапане. [c.33] В цепь питания катушки ЭЭ включены также контакты рукоятки бдительности РБ и кнопки ВК зажигания белого огня на локо1иотивно.м светофоре. Поэтому при каждом нажатии РБ писец, связанный с ЭЭ, прочертит на ленте скоростемера вертикальную линию. Аналогичная отметка появится на ленте и при переводе в нейтральное положение реверсивной рукоятки контроллера машиниста. О назначении этой последней записи будет рассказано в следующем параграфе. [c.34] Значение контролируемой скорости движения у, при желтом с красным огне локомотивного светофора устанавливается регулировкой контактов скоростемера. Во время горения красного огня контролируемая скорость равна 20 км/ч. [c.35] При каждой смене показаний локомотивного светофора, за исключением смены на зеленый огонь, требуется однократное нажатие рукоятки бдительности после свистка ЭПК. Свисток раздается также в случае превышения установленной скорости, а в режиме периодической проверки бдительности — через каждые 15...20 с. Если в течение 6...7 с после подачи свистка машинист не нажмет рукоятку бдительности, то придет в действие электропневматический клапан ЭПК, и электропоезд будет остановлен автостопом. [c.35] Последовательность работы отдельных узлов ЭПК проследим по рис. 13. В случае прекращения питания катушки электромагнита II (вследствие разрыва этой цепи в дешифраторе) открывается клапан 13, и сжатый воздух из камеры выдержки времени и питательной магистрали начинает выходить через свисток 12. Если, услышав свисток, машинист своевременно не нажмет рукоятку бдительности и не восстановит этим цепь питания катушки электромагнита 11, то через 6. .. 7 с из-за продолжающегося снижения давления в камере 17 пружина 7 преодолеет сопротивление диафрагмы 8 и переместит рычаг 6 в нижнее его положение. Тогда отключающие электрические контакты, установленные на рычаге 6, разорвут во второй точке цепь питания катушки электромагнита 11. Через рключающие контакты подается напряжение на катушку реле пневматического торможения РПТ. Одновременно рычаг 6, перемещаясь вниз, нажмет на возбудительный клапан 5 и откроет его. Сжатый воздух выйдет из камеры над срывным клапаном 2, последний поднимется и откроет сообщение тормозной магистрали с атмосферой, что приведет к срабатыванию пневматического тормоза электропоезда. [c.35] При включении реле торможения РПТ разрываются его контакты в цепи проводов КВД — КВ (см. рис. 12), чем снимается питание с контроллера машиниста и цепи управления, выключаются линейные контакторы. Другие контакты РПТ подают напряжение с провода 15ДР на провода 47 и 49, что приводит в действие электропневматический тормоз электропоезда. [c.36] Для включения ЭПК после остановки электропоезда автостопом и дальнейшего следования после появления на локомотивном светофоре разрешающего показания ключ ЭПК поворачивают сначала вправо, а затем влево. При этом ме.ханизм за.мка обеспечивает нажатие на клапан 13 (см. рис. 13) и его закрытие, что приводит к новому включению автостопа. Срабатывание ЭПК регистрируется на скоростемерной ленте писцом, связанным с электромагнитом ЭЭ (см. рис. II). [c.36] Схема контроля предусматривает также периодическую проверку бдительности на участках, не оборудованных автоблокировкой. В этом случае предварительно переводят переключатель Дз в положение 60. .. 90 с , а рукоятку бдительности нажимают после получения свистка каждые 60. .. 90 с. Если после проследования участка, не оборудованного автоблокировкой, на электропоезд передаются коды зеленого огня, то на локомотивном светофоре зеленый огонь не загорится, напоминая машинисту о необходимости перевода переключателя Дз в его нормальное положение 15. .. 20 с . [c.36] Кнопка КП служит для включения системы периодической проверки бдительности на электропоезде при его испытании на контрольном пункте. Тумблер В включают при вождении электропоезда машинистом без помощника. [c.36] Кратковременным нажатием кнопки ВК и одновременно рукоятки бдительности РБ зажигают на локомотивном светофоре белый огонь вместо красного при отправлении электропоезда со станции на участок, не оборудованный локомотивной сигнализацией, а также при выполнении маневров по станционным путям. [c.36] Вернуться к основной статье