ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Понятие о тяговых расчетах из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " При сооружении электрифицированного участка, его реконструкции, смене парка электроподвижного состава, изменении расположения остановочных пунктов, перемене расписания движения, а также для выбора рациональных режимов работы электропоездов выполняют тяговые расчеты. Они состоят из решения приведенного в п. 5 уравнения движения в его более развитой и детализированной форме. В результате решения этого уравнения получают скорости движения и времена хода электропоезда по каждому из перегонов. [c.26] Тяговые расчеты выполняют в такой последовательности спрямляют профиль пути подсчитывают и изображают в виде графиков удельные силы, действующие на поезд в периоды тяги, выбега и торможения строят кривые скорости, времени хода и тока тяговых двигателей в зависимости от пройденного пути по данному участку проверяют температуру нагрева тяговых двигателей для принятых режимов работы электропоезда определяют расход электрической энергии на тягу электропоездов устанавливают режим работы устройств энергоснабжения. [c.26] Спрямлять можно лишь элементы профиля сравнительно небольшой протяженности, не различающиеся резко значениями уклона и имеющие одинаковые знаки (подъемы спрямляют только с подъемами, а спуски — со спусками). Кривые участки пути заменяют фиктивными уклонами, создающими такое же сопротивление движению, как и кривые. Для подсчетов пользуются специальными формулами. [c.27] Кривые скорости строят на основе диаграмм удельных ускоряющих и замедляющих усилий для подвижного состава данного типа. Предварительно выбирают режи.мы работы тяговых двигателей (их соединение, применение ослабления возбуждения), а также режимы торможения. [c.27] Для подсчета тока пользуются токовыми характеристиками, т. е. зависимостями тока от скорости движения, построенными для тягового двигателя каждого типа. Зная режим работы тяговых двигателей, можно вычертить кривые тока электропоезда на каждом из элементов профиля пути. [c.28] Для определения превышения температуры обмоток двигателей используют кривые нагревания и охлаждения двигателей, построенные в зависимости от времени работы электропоезда и среднего тока. Превышение температуры не должно превосходить определенных значений, допустимых по классу изоляции электрических машин. [c.28] Согласно расписанию, можно установить, сколько поездов в каждый момент находится на данном перегоне, и, зная значение забираемого из сети тока, подсчитать по специальным зависимостям нагрузку устройств энергоснабжения. [c.28] Полный расход электрической энергии моторными вагонами определяют как сумму расходов на движение с пассажирами (или резервом) по участку, собственные нужды, движение по деповским путям и маневры. [c.28] Для всего участка суммируют расходы по отдельным элементам. [c.28] Правилами тяговых расчетов установлен норматив расхода электроэнергии на движение электропоезда по деповским путям 30. .. 50 кВт-ч в сутки на каждый выдаваемый из депо электропоезд. Затраты на маневровую работу в депо 15. .. 30 кВт-ч в сутки на каждый инвентарный электропоезд. [c.29] Вернуться к основной статье