ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние типа очистителя на содержание в масле загрязняющих примесей из "Очистка масла и топлива в автотракторных двигателей " Так как размеры частиц загрязнения зависят от диспергирующих свойств масел (см. рис. 5), применение масел с диспергирующими присадками, а также масел без присадок с высокими диспергирующими свойствами (восточных сернистых вместо бакинских) должно повлиять на эффективность очистки масла различными фильтрами и центрифугами. [c.223] Для выяснения этого были проведены стендовые испытания различных очистителей на двигателях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164 и испытания в дорожных условиях на автомобиле Волга (двигатель ЗМЗ-21) при использовании различных масел. [c.223] Испытанию подвергали на двигателе ЗИЛ-130 — частичнопоточную центрифугу этого двигателя, фильтр тонкой очистки ДАСФО-1, опытный полнопоточный бумажный фильтр ПБФ-1 и этот же фильтр, но включенный параллельно главной масляной магистрали двигателя на двигателе ЗИЛ-164 — опытную частично- поточную и полнопоточную центрифуги этого двигателя и фильтр ДАСФО-1 на двигателе ЗМЗ-21 — частичнопоточную центрифугу этого двигателя и фильтр ДАСФО-2. [c.223] На рис. 116 приведены концентрации загрязняющих примесей в масле двигателя ЗИЛ-130 при его работе с различными очистителями и маслами. [c.225] Из рисунка видно, что при использовании центрифуги концентрация примесей в маслах непрерывно растет по времени ра-ботьи двигателя. При замене в двигателе масла СУ маслами АС-9,5 и АС-8 концентрация примесей не изменяется. Так, в маслах СУ и АС-9,5 концентрации примесей почти одинаковы, а в масле АС-8 лишь на 14% меньше. Однако концентрации органических примесей в масле АС-8 уже на 40—50% меньше, а неорганических на 20% больше, чем в масле СУ. [c.225] При работе двигателя ЗИЛ-130 с фильтром ДАСФО-1 концентрация примесей в масле СУ сначала резко возрастает, затем стабилизируется и после работы в течение 70 ч опять резко растет. При использовании масел АС-9,5 и АС-8 концентрация примесей в них непрерывно растет и после испытаний в течение 100 ч соответственно в 1,9 и 3,2 раза больше, чем в масле СУ. [c.226] Это обусловлено тем, что при работе на маслах с малыми диспергирующими свойствами (СУ) загрязняющие примеси задерживаются фильтром ДАСФО в основном непосредственно на поверхности фильтрующей перегородки (картона), не проникая в ее норовые каналы и не блокируя их. При работе на маслах с высокими диспергирующими свойствами (АС-8 и ДСп-8) частицы загрязнения из-за меньших размеров свободно проникают внутрь поровых каналов и, адсорбируясь в них, блокируют фильтрующую перегородку, что особенно резко снижает пропускную способность фильтра и этим ухудшает эффективность очистки всего масла в двигателе. [c.226] При работе двигателя ЗИЛ-130 с полнопоточным бумажным фильтром концентрация примесей в масле СУ непрерывно повышалась и к концу испытаний составляла 0,08%, в масле АС-9,5 после работы в течение 60 ч она повысилась до 0,28%, а затем стабилизировалась, в масле АС-8 при тех же условиях повысилась до 0,48%, а затем снизилась до 0,32%. Средние значения концентрации примесей составляли 0,09 на масле СУ 0,22 на масле АС-9,5 и 0,37% на масле АС-8. [c.226] Таким образом, если при переходе с масла СУ на масла АС-9,5, и АС-8 общее содержание загрязняющих примесей при использовании центрифуги почти не изменяется, то при использовании фильтров ДАСФО-1 и полнопоточного бумажного возрастает соответственно в 1,9 и 3,2 раза и в 2,2 и 3,7 раза. [c.226] При параллельном включении бумажного фильтра ПБФ-1 при том же характере протекания кривой концентрация примесей в масле уменьшается в 1,3—2,0 раза. Это вызвано тем, что в бумажном фильтре при параллельном включении создаются значительно лучшие условия для осаждения загрязняющих примесей на фильтрующей перегородке, обусловленные уменьшенным в несколько раз расходом масла через фильтр из-за наличия на выходе дросселя диаметром 1,5 мм. [c.226] На рис. 117 и 118 приведено изменение содержания загрязняющих примесей в масле двигателей ЗИЛ-164 и ЗМЗ-21. [c.226] На рис. 118 видно, что содержание суммарных загрязняющих примесей xs в маслах СУ и АК-Ю при использовании на двигателе ЗМЗ-21 центрифуги в 2—4 раза больше, чем при использовании фильтра ДАСФО-2 (вязкость масел дана при температуре, равной 100 С). [c.227] Из рис. 119 видно, что при работе фильтров ДАСФО-1 на двигателях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164 происходит интенсивное повышение в них гидравлического сопротивления, характеризуемого ростом перепада давления масла из-за загрязнения фильтрующей перегородки. В результате этого расход очищаемого масла через фильтр и особенно при работе на маслах с повышенными диспергирующими свойствами резко снижается. [c.229] Помимо этих испытаний был замерен расход масла через фильтры ДАСФО-3, устанавливаемые на двигателе МЗМА-408 при его испытании на стенде по режиму ГОСТа 491—55 (табл. 40). Расход масла через фильтр замерялся на номинальном режиме работы двигателя при температуре масла 80° С и давлении около 4,5—5,0 кПсм . [c.229] Как видно из табл. 40, расходы масла АС-8 через фильтры ДАСФО-3 уже после работы двигателя в течение 10 ч снизились до очень малых величин (0,002—0,009 л1мин), что составляет около 0,02—0,09% производительности масляного насоса. Такой малый расход масла через фильтр ДАСФО-3 по сравнению с расходом масла через фильтр ДАСФО-1 (см. рис. 119), очевидно, вызван не только меньшими размерами, но и лучшим уплотнением пластин в фильтре ДАСФО-3 вследствие меньшего его диаметра. [c.229] Как видно из рис. 120, бумажный фильтр ПБФ-1, включенный на двигателе ЗИЛ-130 параллельно главной магистрали, обеспечивает значительный расход через него масла в течение 80 ч работы на двигателе, ограничиваемый дросселем на выходе. В результате из-за меньшего гидравлического сопротивления этого фильтра, имеющего размеры пор приблизительно 20 мкм, расход через него масла АС-8 в 100 и более раз выше, чем через фильтр ДАСФО-1. [c.230] На рис. 121 видно, что при работе полнопоточного бумажного фильтра ПБФ-1 на двигателе ЗИЛ-130 при повышении гидравлического сопротивления в фильтрующей перегородке из-за ее постепенного загрязнения перепад давления масла в фильтре увеличивается, что приводит к открытию перепускного клапана и перепуску через него масла в главную магистраль, минуя фильтр. В этом случае фильтр ПБФ-1 обеспечивает проход всего потока масла при закрытом перепускном клапане во время работы двигателя ЗИЛ-130 на масле СУ в течение 12 ч, на масле АС-9,5 — 23 ч и масле АС-8 — 75 ч. После открытия клапана расход масла через фильтр резко снижается, что вызывается более интенсивным в этом случае выделением загрязняющих примесей из масла на фильтрующей перегородке фильтра из-за уменьшенной скорости прохождения через нее потока масла. [c.230] Из приведенных данных видно, что в начале работы фильтра коэффициент ф практически близок к нулю и только с течением времени он начинает расти. При этом пока перепускной клапан закрыт, прирост коэффициента ф довольно незначителен, и только после достижения перепада давления масла Ар = 0,7 кГ/см , соответствующего открытию перепускного клапана, коэффициент полноты отсева ф резко повышается за счет значительно уменьшенной скорости потока масла через фильтрующую перегородку. [c.231] Специфику работы полнопоточного фильтра на масле с присадкой можно увидеть из рис. 123. [c.231] Во второй фазе наблюдается резкое возрастание гидравлического сопротивления фильтрующего элемента из-за блокировки пор фильтрующей перегородки и увеличения количества удерживаемых частиц загрязнения. Последнее вызывает снижение содержания загрязняющих примесей в масле. В конце этой фазы открывается перепускной клапан, и часть масла поступает в главную магистраль, минуя фильтрующий элемент. [c.232] Вернуться к основной статье