ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методика ускоренной оценки влияния систем очистки масла на износ деталей двигателя из "Очистка масла и топлива в автотракторных двигателей " Причиной этого является незначительное количество поступающих в двигатель абразивных частиц вследствие малой запыленности окружающего воздуха. [c.206] Кроме того, не учитывается железо, задерживаемое центробежными ловушками коленчатого вала, фильтром грубой очистки и магнитом в спускной пробке масляного картера. [c.207] Таким образом, метод определения износа деталей двигателя, оборудованного фильтром тонкой очистки, по поступлению железа в масло не обеспечивает достаточной точности и его применение не всегда возможно. [c.207] Таким образом, на основании анализа существующих методов, учитывая, что износ деталей двигателя вызывается не органическими, а минеральными продуктами загрязнения масла, приходим к выводу, что наиболее целесообразным методом ускоренной оценки влияния систем очистки масла на износ является испытание двигателей на стенде с искусственным введением абразивной пыли, близкой по своим свойствам к дорожной, с непосредственным линейным измерением износа деталей (микрометраж) или методом искусственных баз (лунок). [c.207] Износ вкладышей подшипников коренных. . . шатунных. . . [c.208] Увеличение зазора в подшипниках коренных. . . шатунных, . . [c.208] Учитывая, что частицы при их прохождении в картерное масло перемалываются поршневыми кольцами, в результате чего их размеры уменьшаются, становится понятным незначительное влияние, оказываемое ими на износ подшипников и шеек коленчатого вала. Такие частицы практически не задерживаются полнопоточными фильтрами в начале работы и свободно циркулируют в системе смазки двигателя. [c.208] В табл. 37 приведен удельный износ подшипников коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 при различных способах подачи в него кварцевой пыли. [c.208] Из табл. 37 видно, что пыль, попавшая в картерное масло через воздухоочиститель (даже принимая, что 50% ее выбрасывается из камеры сгорания вместе с выпускными газами), вызывает износ подшипников коленчатого вала примерно в 10 раз меньше, чем пыль, введенная непосредственно в картерное масло. [c.208] Подача пыли в двигатель вместе с топливом имеет те же недостатки, что и поступление ее через воздухоочиститель. Кроме того, при подаче пыли с топливом происходит быстрое засорение топливной аппаратуры и искажение результатов испытания. [c.208] На основании изложенного выше для сравнительной оценки влияния систем очистки масла на износ деталей двигателя в НАМИ был принят метод стендовых испытаний двигателя с ускорением износа деталей за счет искусственной подачи кварцевой пыли непосредственно в картерное масло. Использовалась кварцевая пыль, применяемая для испытания воздухоочистителей (ГОСТ 8002—62), дисперсный состав которой близок к дорожной пыли. [c.209] Скоростной и нагрузочный режимы работы двигателей при испытании на стенде не имеют сушественного значения, так как темп износа определяется в основном количеством и дисперсным составом пыли, вводимой в двигатель. Для получения сравнительных результатов важно, чтобы для одной и той же модели двигателя режим испытания оставался постоянным. [c.209] Исходя из этих соображений число оборотов коленчатого вала выбиралось постоянным в пределах 50—70% номинального, нагрузка — 50% максимальной, тепловой режим работы нормальный (температура воды и масла поддерживалась в пределах 80+ °С). [c.209] Пыль в картерное масло в количестве от 1 до 2 г (в зависимости от мощности двигателя) подают через каждые 30 мин в отверстие маслоизмерительного стержня или маслозаливную горловину. Навески пыли взвешивают с точностью 2%. [c.209] Пыль в двигатель вводят следующим образом через краник, специально установленный в главной масляной магистрали, в стеклянный сосуд отбирают 80—120 г масла, в которое высыпают навеску ныли, затем после тщательного размешивания содержимое сосуда в определенный момент выливают в двигатель в отверстие для маслоизмерительного стержня или маслозаливную горловину. После этого сосуд промывают маслом (70—120 г), дополнительно отлитым через краник, потом его также выливают в картер двигателя. [c.209] Продолжительность испытания определяют получением износа, достаточного для измерения обычными методами, или достижением предельного износа, характеризуемого предельными значениями давления масла в главной магистрали, расхода масла на угар, количества картерных газов и других данных. [c.209] /Сг и /Сз — коэффициенты снижения абразивного износа А , А 2 и Ад детали за счет применения на двигателе соответственно систем очистки воздуха, топлива и масла. [c.210] С помощью метода стендовых испытаний с искусственным введением кварцевой пыли в картерное масло в НАМИ на двигателях ЗИЛ-130 и МЗМА-408 была проведена сравнительная оценка различных систем очистки масла, даны ниже. [c.211] Вернуться к основной статье