ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Загрязнение топлива, состав и свойства загрязняющих примесей из "Очистка масла и топлива в автотракторных двигателей " В топливах, выпускаемых нефтеперерабатывающими заводами, не должно быть механических примесей [38]. [c.21] Однако оценка чистоты бензинов по существующему ГОСТу производится визуально, невооруженным глазом бензин, налитый в стеклянный цилиндр, должен быть прозрачным, не должен содержать механических примесей, взвешенных и осевших на дно цилиндра. Такая субъективная оценка чистоты позволяет обнаруживать только механические примеси размером более 50—70 мкм. Однако, кроме видимых примесей, в бензине содержится большое количество более мелких, не видимых невооруженным глазом частиц (см. табл. 15). [c.21] Из табл. 11 [34 ] видно, что дизельное топливо, в котором в соответствии с ГОСТом 6370—59 отсутствуют механические примеси, содержит большое их количество, в том числе частицы значительных размеров. [c.22] При транспортировке к базам эксплуатации, хранении в емкостях, заправке баков автомобилей и тракторов и нахождении их в эксплуатации в топливе накапливаются загрязняющие примеси как неорганического, так и органического происхождения. [c.22] К неорганическим загрязняющим примесям относятся, в первую очередь, почвенная пыль, попадающая в топливо из воздуха при малом и большом дыхании емкостей, продукты коррозии емкостей и трубопроводов, продукты износа перекачивающих средств. В автомобилях загрязнению топлива способствует и то, что во время движения в зоне расположения бака создается разрежение и туда подсасывается пыль с полотна дороги. [c.22] К органическим загрязняющим примесям относятся асфальто-смолистые продукты окислительной полимеризации нестабильных компонентов топлива, к которым относятся ненасыщенные углеводороды, сернистые, азотистые и кислородные соединения. Особенно много органических продуктов загрязнения образуется в бензинах термического крекинга и сернистых дизельных топливах. [c.22] Известно, что на процесс окислительной полимеризации углеводородов топлива оказывают влияние такие факторы, как температура, кислород воздуха, каталитическое воздействие металлов, света и др. В частности, процесс окислительной полимеризации значительно возрастает с увеличением температуры топлива. Поэтому в эксплуатации вследствие более сильного нагревания топлива, соприкосновения с поверхностью металлов и с воздухом образование органических смолистых продуктов загрязнения происходит интенсивнее, чем в естественных условиях хранения на базах. Особенно большое смолообразование имеет место при эксплуатации дизеля ЯАЗ-204, так как в нем в отличие от других отечественных дизелей около 50% топлива, идущего от подкачивающей помпы, омывает горячие детали насос-форсунки для их охлаждения с последующим возвратом в топливный бак (табл. 12). [c.23] Вода поступает в топливо главным образом в результате конденсации ее паров из воздуха на внутренних стенках емкостей хранения топлива и топливных баков машин при больших колебаниях температуры. [c.23] Растворимость воды в топливе увеличивается при повышении его температуры. Например, при увеличении температуры керосина с 15 до 71° С растворимость в нем воды увеличивается соответственно с 0,006 до 0,04% [38]. При охлаждении топлива часть растворенной в нем воды выпадает в виде второй фазы с образованием эмульсии с частицами воды размером менее 1 мкм, которые затем конденсируются до размера капель, вынужденных под действием собственного веса выпадать в отстой и обеспечивать предельное при данных условиях насыщение топлива водой. При температуре ниже нуля вода превращается в кристаллы льда, которые из-за малой плotнo ти и большой поверхности могут долгое время находиться в топливе во взвешенном состоянии. Вода, обладая большой поверхностной энергией, собирает мелкодисперсную фазу загрязняющих примесей в топливе в отдельные крупные агломераты и находится в порах твердых частиц в пленочном, капиллярном и паровом (связанном и несвязанном) состояниях. [c.23] Источником загрязнений топлив могут являться также микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности, протекающей в контакте с водой (нерастворимые смолы и щлам). Так, после 14 мес. хранения 4000 ж дизельного топлива в 1 мл отстоявшейся-воды обнаружено 62 млн. колоний бактерий, на границе вода—дизельное топливо 196 млн. колоний и непосредственно под водой 530 тыс. колоний [38]. [c.24] В дизельном топливе неорганическая часть нерастворимых загрязняющих примесей составляет 30—67%, органическая 33— 70% (табл. 13). При этом половину неорганических продуктов загрязнения составляют окислы кремния (кремнезем) и алюминия (глинозем) и половину—окислы железа и цинка. [c.24] Загрязняющие примеси бензина состоят из неорганической (зольной) части (70—94%) и органической (6—30%). В табл. 14 [33] приведен состав загрязняющих примесей. Чем больше запыленность воздуха, где эксплуатируются машины, тем больше в загрязняющих примесях бензина неорганических продуктов и особенно окислов кремния и алюминия. Так, если зольность загрязняющих примесей бензина в системе питания автомобилей, эксплуатирующихся в Москве, составляет 70—90%, то в Голодной степи — уже 92—94%. Отмечается значительно меньшая зольность загрязняющих примесей бензина на автозаправочных станциях (зольность около 61%) и особенно малое содержание в них окислов кремния и алюминия, что обусловлено относительно малым попаданием в бензин почвенной пыли из воздуха при его хранении в емкостях. [c.24] Органическая часть, как правило, состоит из углерода (50— 70%), водорода (10—15%), кислорода (10—30%), небольших примесей серы (около 10%) и азота (около 0,1%). [c.25] Размер частиц загрязняюш,их примесей в дизельном топливе и бензине обычно не превышает 30—50 мкм, а основное количество частиц имеет размеры до 5 мкм. В табл. 15 и на рис. 9 [23] приведена загрязненность бензина в топливных баках автомобилей при эксплуатации в Москве и Московской области. [c.25] Топливо проходит большой путь прежде чем попасть, например, в баки сельскохозяйственных машин нефтеперерабатывающий завод — железная дорога — база главне( есбыта — автоцистерна — центральная база совхоза или колхоза — автоцистерна — склад автотракторной бригады — бак машины. По данным ГОСНИТИ, содержание загрязняющих примесей в топливе на каждом последующем участке возрастает в бензине оно колеблется от 0,0002 до 0,0087, в керосине от 0,0005 до 0,00187 и в дизельном топливе от 0,0005 до 0,0630%. [c.26] Количество загрязняющих примесей в бензине в системе питания автомобилей в 2,2—5,1 раза больше, чем на автозаправочных станциях (табл. 16). Летом количество загрязняющих примесей в бензине в 1,2—1,7 раза больше, чем зимой. На большинстве автомобилей-самосвалов ЗИЛ-585, работающих в особенно запыленных условиях, содержание загрязняющих примесей в 1,5 раза больше, чем в бортовых автомобилях ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130. [c.26] По данным А. И. Селиванова, дизельное топливо, выдаваемое нефтебазами, содержит 100—120 г загрязняющих примесей на 1 т топлива. В неотстоявшемся дизельном топливе, перевозимом в бочках, содержится более 0,03% загрязняющих примесей, а в топливе, транспортируемом в цистернах емкостью 1,5—2,5 т, количество загрязняющих примесей не превышает 0,02%. [c.26] При работе дизеля в запыленных условиях, когда запыленность воздуха составляет 1—2,5 г/ж , содержание загрязняющих примесей в топливе к моменту его выработки в 2—3 раза больше, чем в момент заправки. В отдельных случаях в 1 л топлива, слитого из бака трактора, работающего на сельскохозяйственных работах, обнаруживали более 2,5 г загрязняющих примесей. [c.26] В результате этого промывка топливных баков автомобилей в нормальных условиях эксплуатации практически мало влияет на загрязненность в них топлива, и поэтому ее целесообразность вызывает сомнение. [c.27] Вернуться к основной статье