ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие вопросы организации и управления вагонным хозяйством Задачи вагонного хозяйства в системе железнодорожного транспорта из "Вагонное хозяйство Издание 2 " Железнодорожный транспорт СССР является одной из самых крупных и важных отраслей народного хозяйства. На его долю приходится основная часть грузовых и пассажирских перевозок, осуществляемых в Советском Союзе. [c.6] Железнодорожный транспорт, как и все народное хозяйство, развивается на основе объективно действующих экономических законов социализма, важнейшими требованиями которых применительно к железнодорожному транспорту являются удовлетворение потребностей народного хозяйства и всего населения в перевозках обеспечение развития железнодорожного транспорта на базе передовой техники соблюдение планомерности и пропорциональности развития транспорта по отношению к другим отраслям народного хозяйства пропорциональности развития всех видов транспорта (железнодорожного, морского, речного, автомобильного, воздушного и трубопроводного) и отдельных отраслей внутри каждого из них достижение экономии затрат при осуществлении перевозок грузов и пассажиров, увеличение накоплений и повышение рентабельности. [c.6] Управление железнодорожным транспортом в соответствии с постановлением сентябрьского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС осуществляется на принципах усиления отраслевого руководства, сочетания государственного централизованного планирования с широкой хозяйственной инициативой дорог, отделений и предприятий на основе полного хозрасчета, экономического стимулирования транспортного производства и материального поощрения работников железных дорог. [c.6] Основной хозяйственной единицей на железнодорожном транспорте является дорога (Н), а внутри дороги — отделение (ПОД). [c.6] Дороги располагают специальными техническими средствами, состоящими из железнодорожных сооружений, устройств и подвижного состава (локомотивов и вагонов). [c.6] Управление железнодорожным транспортом осуществляет Министерство путей сообщения (МПС). В его составе для руководства отдельными отраслями железнодорожного хозяйства предусмотрены главные оперативно-производственные управления (движения, локомотивного, вагонного хозяйства, пути и сооружений, электрификации и энергетического хозяйства, сигнализации и связи, пассажирской и грузовой работы, ремонта подвижного состава и производства запасных частей, материально-технического обеспечения, учебными заведениями, капитального строительства и т. д.), а также функциональные управления и отделы (планово-экономическое управление, финансовое, управление статистического учета и отчетности, кадров, труда, заработной платы и техники безопасности и др.). [c.7] Министерство путей сообщения обеспечивает планомерное развитие железных дорог, внедрение на транспорте прогрессивных видов тяги и подвижного состава, организует слаженную и производительную работу всех хозяйств железнодорожного транспорта и осуществляет руководство движением поездов на сети железных дорог. [c.7] Вагонное хозяйство представляет собой одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта. Основные средства — вагоны, здания, сооружения и оборудование — составляют около 15% всех основных фондов железнодорожного транспорта. В вагонном хозяйстве работает 16,6% работников железнодорожного транспорта. [c.7] Главной задачей вагонного хозяйства является обеспечение государственного плана перевозок грузов и пассажиров высококачественным и технически исправным парком вагонов, контейнеров и рефрижераторного подвижного состава. [c.7] Руководство вагонным хозяйством, как и другими хозяйствами железнодорожного транспорта, построено по производственноотраслевому принципу. [c.8] Производственный принцип устанавливает подчиненность Главного управления вагонного хозяйства министру путей сообщения, службы вагонного хозяйства.— начальнику дороги, а линейных предприятий вагонного хозяйства — начальнику отделения. [c.8] Отраслевой принцип означает, что Главное управление вагонного хозяйства (ЦВ ]ШС) руководит в оперативном и техническом отношениях соответствующими службами вагонного хозяйства дорог (В), службы осуществляют такое же руководство вагонными отделами отделений дорог (НОДВ), а последние — вагонными депо (ВЧД), промывочно-пропарочными станциями и другими предприятиями вагонного хозяйства, расположенными в границах отделения. [c.8] Производственно-отраслевая система управления позволяет наилучшим образом осуществлять единую техническую политику по всей сети и во всех звеньях железнодорожного транспорта, обеспечивать принцип единоначалия в управлении, комплексно развивать транспортное хозяйство и оперативно решать вопросы эксплуатационной работы. [c.8] В состав Главного управления вагонного хозяйства входят отделы вагонных конструкций и заказов технический, эксплуатации грузовых вагонов и подготовки цистерн к наливу, пассажирский, рефрижераторного подвижного состава, роликовых букс и колесных пар, автотормозов, деповского хозяйства, труда и заработной платы, планово-экономический и заводская инспекция. [c.9] В аппарате службы вагонного хозяйства дороги предусмотрены два отдела (сектора) технический, ремонта и эксплуатации вагонов грузового и пассажирского парка. В службах дорог, имеющих приписку рефрижераторных поездов и секций, организуется самостоятельный третий отдел (сектор) рефрижераторного подвижного состава. [c.9] Вагонный отдел отделения дороги имеет в своем составе старшего инженера по общим вопросам, инженеров по ремонту и эксплуатации вагонного парка, инструкторов по автотормозам, автосцепке и буксосмазочному хозяйству. [c.9] На рис. 1 приведена,примерная структура грузового (ВЧД). [c.11] Вагонное хозяйство в своей работе связано со всеми основными службами железнодорожного транспорта. [c.11] Особенно тесная связь между службами установилась в результате технического прогресса, осуществляемого на транспорте, и возросшими требованиями эксплуатации. Так, непрерывное повышение силы тяги и скорости внедряемых на сети дорог новых мощных локомотивов (электровозов и тепловозов) вызвало необходимость в улучшении ходовых качеств вагонов, внедрении роликовых подшипников, надежной автоматической сцепки, обеспечивающей уменьшение продольной динамики поезда, совершенствовании автотормозов. В целях уменьшения длины поездов при возрастающем их весе начали широко внедряться многоосные большегрузные вагоны. [c.11] Усиление работ по реконструкции верхнего строения пути (внедрение железобетонных шпал, щебеночного балласта, тяжелых рельсов) вызывает необходимость полной реализации эксплуатационных возможностей локомотивов и улучшения динамических характеристик подвижного состава с целью снижения интенсивности силовых воздействий на путь. [c.11] Вернуться к основной статье