ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Надежность и долговечность из "Подвесные конвейеры Издание 3 " Существующие конструкшт многопозиционных остановов и автостопов для складских линий являются сложными, тяжелыми и громоздкими (с большим количеством рычагов и шарниров) и поэтому недостаточно надежными нри тяжелых условиях работы. Необходимы поиски новых решений. [c.9] Задача повышения надежности работы конвейеров решается как при разработке конструкции отдельных элементов оборудования и аппаратуры управления, так и при проектировании всей конвейерной системы в целом путем максимально возможного исключения возникновения аварийных отказов и обеспечения минимального времени для возобновления транспортного потока грузов при возникновении аварийного отказа. [c.10] У подвесного конвейера аварийный отказ, т. е. такой отказ, который приводит к нарушению рабочего состояния и к аварии с длительным выходом из строя машины, происходит при обрыве тяговой цепи, при самоотключении тележки от толкателя или автостопа на вертикальном перегибе трассы и т. п. Поэтому особое внимание должно быть уделено расчету, выбору запаса прочности цепи, качеству ее изготовления и монтажа и контролю состояния износа в процессе эксплуатации. Для ликвидации аварии на конвейере устанавливают ловители цепи и тележек, сигнальные датчики и другие предохранительные и контрольные устройства. [c.10] Остановка конвейера возможна при выходе из строя электродвигателя привода, поэтому в отдельных случаях (обязательно для многоприводных конвейеров) предусматривается наличие запасного (резервного) электродвигателя. [c.10] При разработке проекта системы конвейеров повышение надежности обеспечивается независимостью действия отдельных конвейеров системы и созданием буферных складов и заделов в экономически оптимальных размерах. Тогда внезапная остановка любого конвейера не прекращает работы всей системы в целом. [c.10] В схемах комплексной механизации транспортно-технологи-ческих линий возможны последовательное, параллельное и смешанное (комбинированное) соединения отдельных конвейеров, составляющих систему. [c.10] Система конвейеров может выполняться без накопительных устройств, с накопительными устройствами у каждого отдельного конвейера системы или у всей системы, а также с резервными составляющими системы. [c.10] Для комплексной системы конвейеров коэффициент технической готовности определяется по непрерывности потока грузов во всей системе комплекса входящих в нее конвейеров. Для одного конвейера, как отдельной машины, величина Кг определяется по совокупности входящих в машину узлов и деталей в зависимости от их назначения, использования и способности возникновения отказа. [c.11] Для общей оценки качества конструкции, изготовления, монтажа и надежности конвейера необходимо иметь оптимальные величины всех пяти показателей, поскольку относительное значение каждого из них в отдельности различно. Для производства очень важно иметь высокий показатель технической готовности конвейера, потому что только при этом обеспечивается выполнение производственной программы предприятия. Однако повышень ый коэффициент технической готовности. машины можно обеспечить высоким качеством ее конструкции н изготовления или же повышенными трудозатратами на обслуживание и ремонт. Следовательно, сами по себе абсолютные величины отдельных показателей надежности, рассматриваемые оторванно от условий их достижения, режимов работы и класса использования машины, не могут дать исчерпывающей ее характеристики. [c.12] Порядок сбора и обработки статистической информации для получения показателей надежности указан в ОСТ 24.190.02. [c.12] Задачи повышения долговечности конвейера в значительной части должны решаться при разработке конструкции машины. Безусловно, большое значение имеют качество изготовления, технология производства и организация эксплуатации. [c.12] Замена ходового пути требует полного демонтажа конвейера и длительной его остановки. Замена катков кареток и тележек возможна в межсменный период без нарушения нормированной работы конвейера и с значительно меньшей затратой труда, чем при замене путей. Эти обстоятельства необходимо обязательно учитывать. [c.13] Основная предпосылка оптимального решения задачи повышения долговечности — правильный выбор материалов и соотношения твердостей поверхностей сопряженных деталей. [c.13] Для контроля работы конвейера, особенно со сложной трассой большой протяженности, проверки достоверности расчетных параметров, а также при разработке нового оборудования необходимо в процессе проектирования, наладки и эксплуатации выполнить ряд экспериментальных исследований. [c.13] Современные методы экспериментального исследования машин весьма разнообразны, и области их использования в подвесных конвейерах очень широки. Дальше рассматриваются только некоторые характерные методы, разработанные и проверенные автором на лабораторных и промышленных установках подвесных конвейеров. [c.13] При остаточном удлинении или обрыве измерительного звена 1 валик 3 перемещается и натяжение цепи передается на предохранительные звенья, чем исключается возможность обрыва цепи и аварии. В пластинчатой двухшарнирной цепи с совмещенными осями шарниров (рис. 1,6) вместо двух дополнительных звеньев можно установить один предохранительный центральный стержень 2 того же назначения. [c.14] Измерительная мостиковая электросхема с фольговыми датчиками (рис. 2, а) питается от аккумуляторной батареи А с напряжением 12—24 В в соответствии с сопротивлением датчиков (сила длительно допустимого рабочего тока 100— 150 мА). [c.15] Датчики (активные а и компенсационные / к), размещенные на измерительном звене 1 цепи конвейера с предохранительными пластинами 2 (рис. 2,6), соединяются проводами 3 с осциллографом 4 и аккумуляторной батареей 5, размещенными на подвеске — этажерке 6. На подвеске находится и пульт управления 7. Подвеска шарнирно прикрепляется к каретке (или тележке) исследуемого конвейера и движется по трассе вместе с измерительным звеном, датчиками, аппаратурой, соединительными проводами и источниками питания. [c.15] Взаимосвязанный единый подвижной комплекс из измерительного звена (или любой другой исследуемой детали ходовой части) с датчиками, аппаратуры и источника питания позволяет производить замеры натяжения цепи (а также изменения напряжений в любой детали ходовой части) на всем контуре сложной трассы конвейера без нарушения его нормальной эксплуатации. Подвеска с измерительной аппаратурой движется на конвейере одновременно с транспортируемыми грузами, не нарушая его работы. Включать и выключать приборы можно как при остановке, так и на ходу конвейера с пульта управления 7. Измерительное звено тарируется общеизвестными методами при таких же условиях, как и при проведении испытаний. [c.15] Вернуться к основной статье