ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники скольжения из "Техническая механика " Корпуса подшипников по своим конструктивным формам, способам крепления, наличию различных приливов и т. п. весьма разнообразны. Однако все их разновидности можно условно подразделить на три основные группы, по которым часто характеризуются и сами подшипники. Различают подшипники неразъемные (втулочные), разъемные, состоящие из корпуса и крышки, и встроенные (рамоЕые), составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины. [c.519] Л ассовое распространение имеют разъемные подшипники (рис. 3,126). Желательно, чтобы разъем был расположен в плоскости, нормальной к направлению воспринимаемой силы и чтобы последняя действовала не на крышку, а на корпус 2 подшипника. Крышка 4 крепится к корпусу подшипника шпильками 5 (г = 2...6, где г—количество шпилек). Правильное взаимное положение корпуса и крышки фиксируется ступенчатой формой поверхности их сопряжения или штифтами. [c.520] Материал вкладышей подшипников скольжения должен иметь малый коэффициент трения высокую сопротивляемость износу, усталостному выкрашиванию и заеданию достаточную прочность хорошую прирабатываемость, теплопроводность, антикоррозионность невысокую стоимость (быть недефицитным). [c.520] В качестве материалов для вкладышей применяют бронзы, баббиты, серые чугуны и антифрикционные неметаллические материалы. [c.520] Баббит, являющийся одним из лучших антифрикционных материалов скольжения. Хорошо прирабатывается, стоек против заедания, но имеет невысокую прочность, поэтому баббит заливают лишь тонким слоем на рабочую поверхность стального, чугунного НЛП бронзового вкладыша. Лучшими являются высокооло-вяннст.ые баббиты Б83, Б89. Вкладыши с баббитовой заливкой применяют для ответственных подшипников при тяжелых и средних режимах работы (дизели, компрессоры и др.). К. п. д. подшипников с баббитовой заливкой г) = 0,98. .. 0,99. [c.521] Серый чугун, имеющий в своем составе свободный углерод в виде графита, обладает хорошими антифрикционными свойствами и применяется без заливки вкладыша в малоответственных тихоходных механизмах. Наибольшее применение получили антифрикционные чугуны АСЧ-1 и др. [c.521] Неметаллические материалы, текстолит, древеснослопстые пластики и др. С большим успехом заменяют дорогостоящую бронзу и баббиты. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать при смазывании водой, что имеет существенное значение для подшипников гребенных винтов, насосов, пищевых машин и т. п. [c.521] Условия работы и критерии расчета. Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа сил трения нагревает подшипник и цапфу. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. [c.521] Работа иодш1шника сопровождается износом вкладыша и цапфы, что нарушает правильную работу механизма и самого подшипника. Интенсивность износа, связанная также с величиной работы трения, определяет долговечность подшипника. [c.521] Из сказанного выше становится очевидным, что величина работы трения является основным показателе.м работоспособности подшипника. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также влияет на к. п. д. механизма. Для уменьшения трения подшипники скольжения смазывают. [c.521] В зависи.мости от режима работы подшипника в нем может быть граничная, полужидкостная или жидкостная смазка. Схематизированное представление об этих видах смазки можно получить с помощью рис. 3.127. [c.521] В начале вращения вала (оси), когда скорость скольжения мала, часть поверхности цапфы и вкладыша разделена весьма незначительной пленкой смазочного материала — это граничная смазка (рис. 3.127, а). Работа подшипника при граничной смазке сопряжена с интенсивным износом и заеданием поверхностей трения, появлением вибраций и значительными потерями энергии. [c.521] Таким образом мы убедились, что работа подшипника зависит от надежного подвода смазывающего материала к трущимся поверхностям. Для этой цели все подшипники снабжаются смазывающими устройствами. [c.522] В простейшем случае — это сверление с раззенковкой (см. рис. 3.126), впрессованные или ввинчиваемые шариковые масленки (рис. 3.128, а, б), применяемые для пополнения смазывающего материала при помощи шприцев. Для этой же цбли при смазывании только пластичным (густым) смазочным материалом применяются колпачковые масленки (рис. 3.128, в). Давление для нагнетания смазочного материала, заложенного в полость масленки, создается резьбовым колпачком. [c.522] Условный расчет подшипников скольжения. Как указывалось выше, большинство подшипников скольжения работает в условиях несовершенного смазывания. При этом подшипники рассчитывают условно по среднему давлению на трущихся поверхностях р и удельной работе сил трения pv, где V — окружная скорость поверхности цапфы. Расчет по среднему давлению р гарантирует невыдавливаемость смазочного материала, а расчет по рь — нормальный тепловой режим и отсутствие заедания. [c.523] Допускаемые значения [р] и [ри] зависят от материала поверхностей трения (см. табл. 12.1). [c.523] При неудовлетворительном результате расчета изменяют размеры цапфы или принимают другой материал вкладыша и расчет повторяют. [c.523] Вернуться к основной статье