ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка зубчатых и червячных передач Новиков) из "Справочник технолога машиностроителя Том 1 " Несовпадение отверстий смазочных каналов в крышке и во вкладышах более 0,2 диаметра не допускается. [c.755] Каналы должны быть предварительно тщательно промыты керосином с помощью шприца и продуты сжатым воздухом, все сопрягаемые поверхности проверены и при необходимости зачищены шабером. [c.755] Соосность отверстий вкладышей сравнительно небольших размеров контролируют контрольной скалкой, диаметр которой делают меньше минимального диаметра отверстия втулок на величину допустимой несоосности, или скалкой с индикаторами (фиг. 172). [c.755] Для достижения соосности нескольких крупных подшипников в отдельно стоящих корпусах со втулками диаметром более 20О мм при большом расстоянии между крайними подшипниками целесообразно пользоваться линейкой, прикладываемой к вкладышам с замером зазоров щупом или стальной струной (фиг. 173). При равных размерах Н по концам струны измеряют размеры Я. [c.755] При больших расстояниях между опорами для проверки соосности применяют оптический метод. В одном из подшипников устанавливают коллиматор, а в другом — телескоп (фиг. 174). Коллиматор имеет две шкалы и Мз, посредством которых определяют смещение и перекос, шкала же телескопа Мд позволяет найти числовую величину погрешности. [c.755] Несоосность подшипников многоопорного вала может привести из-за нарушения масляного слоя к снижению несущей способности подшипника и даже к местному сухому трению. [c.755] Прилегание вкладышей к шейкам валов проверяют по краске. На нижние вкладыши, закрепленные прижимами, укладывают вал с нанесенным на шейки тонким слоем краски и проворачивают от руки на два-три оборота. Пятна краски размером около 3 мм в диаметре должны равномерно покрывать 75—85% поверхности вкладыша, при этом на каждом квадратном сантиметре поверхности должно быть не менее трех пятен. Расположение их удобно контролировать прозрачным шаблоном с сеткой (фиг. 175, в). [c.755] Хорошее качество прилегания при необходимости достигают пришабриванием, которое удобнее выполнять при закреплении вкладыша в колодке (фиг. 175, а и б). [c.757] Окончательную пригонку производят с крышками подшипников. Гайки проверяемого подшипника затягивают динамометрическим ключом, и вал проворачивают на два-три оборота затем эти гайки ослабляют, а затягивают гайки следующего подшипника, и вал снова проворачивают и т. д. После этого все подшипники раскрывают и производят окончательное пришабривание верхних и нижних вкладышей. Операцию повторяют несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое качество прилегания. [c.757] Масляный зазор контролируют в подшипниках калиброванными латунными пластинками, толщина которых соответствует предельным значениям зазора. [c.757] Пластинка минимальной (по величине зазора) толщины, вложенная в подшипник, не затруднит проворачивания вала, тогда как более толстая пластинка при затянутых болтах подшипника зажмет вал. [c.757] В подшипниках больших размеров при значительных зазорах для этой же цели применяют свинцовые проволочки, по толщине которых после их деформации судят о величине зазора. [c.757] В некоторых конструкциях подшипников для регулировки зазора предусмотрены прокладки. В комплекты входят прокладки толщиной от 0,05 до 2 жж и более. Необходимо следить, чтобы количество прокладок с обеих сторон подшипника и их общая толщина были одинаковы. Толстые прокладки должны прилегать к корпусу подшипника, а тонкие — к крышке. После пригонки на вкладыши и крышки подшипников наносят метки. [c.757] Тонкостенный вкладыш, зажатый в гнездо, почти полностью копирует его форму, поэтому к базовым деталям узлов с тонкостенными вкладышами предъявляют высокие требования овальность посадочных гнезд допускается не более 0,015—0,02 мм, конусность — не более 0,01—0,015 мм на 100 мм диаметра. [c.757] Замкнутую систему смазки проверяют нагнетанием подогретого до 50—60° С масла под давлением 3—4 кГ[см отверстия, через которые масло поступает к подшипникам, при этом закрывают заглушками с краниками. Работу масляной системы проверяют поочередно во всех точках из открытого краника масло должно бить фонтаном. [c.759] После окончательной укладки вала гайки, крепящие крышки подшипников, завинчивают динамометрическим ключом, в определенной последовательности (см. стр. 715). Вал должен свободно проворачиваться при заданном крутящем моменте. [c.759] Вернуться к основной статье