ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сравнительный анализ канатов и цепей из "Грузоподъемные машины " Рассмотренные типы гибких органов подъемного механизма — пеньковые и проволочные канаты и сварные и шарнирные цепи существенно различаются своими механическими и эксплуатационными качествами — гибкостью, относительной прочностью, надежностью, характером износа, поперечными размерами и весом 1 пог. м. Чтобы установить области рационального применения различных гибких органов, подытожим и сопоставим их характерные особенности. Для этого составлена табл. 18, в которой сведены примерные допускаемые напряжения в канатах и ценях и дано соотношение их погонных весов кг/м) для одинаковых разрушающих нагрузок. [c.79] ТОЧНЫМ механизмам между двигателем и барабаном. Несмотря на это, стальные проволочные канаты, благодаря своим несомненным преимуществам, являются основным, наиболее распространенным гибким органом современных подъемных механизмов. [c.80] Пеньковые канаты вследствие малой прочности, которая, кроме того, понижается от истирания волокон и их разложения под действием влаги, почти не применяются в качестве гибкого органа подъемных механизмов, но широко используются для обвязки грузов при подвеске их на крюк. [c.80] Сварные цепи значительно тяжелее стальных канатов. Надежность их безусловно ниже, чем у проволочных канатов, не обнаруженная своевременно некачественная сварка одного звена может привести к внезапному разрушению цепи при подъеме груза. В отношении гибкости во всех направлениях сварные цепи лучше всех прочих гибких органов, но передача усилия между соседними звеньями у них явно неблагоприятна — теоретическн звенья соприкасаются в одной точке, вследствие чего эти места звеньев цепи нодвергаются при работе интенсивному износу. Спокойная и бесшумная работа сварных цепей обеспечивается при сравнительно небольших рабочих скоростях до 0,1 м/сек. [c.80] Шарнирные грузовые цепи, хотя элементы их изготовляются из высококачественных сталей с соответствующей термической обработкой, оказываются не легче сварных. Объясняется это невыгодной формой пластин, ослабленных отверстиями для цапф валиков и неблагоприятными условиями работы валиков, подвергающихся изгибу. Шарнирные цепи обладают гибкостью только в плоскости, перпендикулярной к осям шарниров, не допуская изгиба в плоскости шарниров. Даже небольшие искривления цепи в этом направлении (например, прп раскачивании подвешенного груза) приводят к одностороннему нагружению ее и перенапряжению пластин. Надежность шарнирных цепей вследствие применения для их изготовления высококачественных сталей и отсутствия сварки безусловно выше, чем у сварных цепей. Допускаемые рабочие скорости шарнирных цепей также выше, чем у сварных цепей, г 0,25 м/сек. [c.80] Таким образом, при безотносительном сравнении проволочных канатов и ценей все эксплуатационные преимущества оказываются на стороне канатов. [c.80] Несмотря на это, сварные и шарнирные цепи все-таки применяются в качестве гибкого органа подъемных механизмов в соответствующих случаях. Одной из причин применения цепей является то, что при заданной грузоподъемности диаметр приводной звездочки получается значительно меньше, чем диаметр канатного барабана. В связи с этим уменыпается грузовой момент и, следовательно, передаточное отношение, габариты и вес передаточного механизма. [c.80] ОТ которых по условиям работы требуется максимальная компактность и минимальный вес. Типичным примером подобных механизмов являются переносные ручные тали, в которых поэтому и применяются в качестве гибкого органа сварные и шарнирные цепи, а не проволочные канаты. [c.81] Кроме того, сварные и шарнирные цепи применяются в кранах, предназначенных для транспортирования горячих грузов. Это вызвано тем, что при транспортировке горячих грузов высокая температура окружаюи1,его воздуха вредно отражается на прочности и долговечности проволочных канатов и исключает возможность их применения в этих условиях. [c.81] Вернуться к основной статье