ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет тормоза механизма передвижения моста из "Примеры расчетов кранов Издание 3 " В рассчитываемом механизме установлен двухколодочный длинноходовой тормоз (рис. 67). В этом тормозе колодки 3 шарнирно укреплены на рычагах 2, которые имеют вращательное движение около осей 5, укрепленных в литой чугунной подставке. Системой промежуточных звеньев 1, 9 я 10 рычаги 2 связаны с рычагом 6, поворачивающимся около точки А. При включенном двигателе тормоз заторможен грузом 7. Растормаживание его производится тормозным электромагнитом 8 (табл. XXVII), якорь которого связан с рычагом 6. При включении тока якорь поднимается, поворачивает рычаг 6 и растормаживает тормоз. Отход колодок при растормаживании регулируется двумя болтами 4, из которых верхним устанавливается необходимый отход колодки, а нижний предохраняет ее от опрокидывания, которое может иметь место при отходе ее от диска под влиянием собственного веса. [c.219] Расчет тормозного момента аналогичен рассмотренному для механизма передвижения тележки мостового крана, поэтому далее ограничимся только разбором особенностей расчета рассматриваемого тормоза при заданном тормозном моменте. В данном случае = 22 кгс-м. [c.221] Коэффициент 0,9 представляет запас хода якоря, необходимый для компенсации последующего износа колодок. [c.221] Ввиду незначительных нагрузок, как правило, размеры элементов тормозной системы назначаются конструктивно. Размеры опорных шарниров следует проверять на удельное давление (см. стр. 124). Для уменьшения этого давления рычаги целесообразно выполнять литыми с утолщениями в опорных узлах или предусматривать дополнительные наварные шайбы (при изготовлении рычагов из полосовой стали). [c.222] На рис. 70 приведены три принципиальные схемы механизмов поворота, наиболее часто применяемые в кранах рассматриваемого типа. В схеме по рис. 70, а между валом двигателя I и приводным валом механизма 2 введены цилиндрические и коническая передачи. Последняя в данном случае необходима, поскольку вал 2 располагается вертикально. Более удачна схема по рис. 70, б, в ней применен фланцевый двигатель, вал которого расположен вертикально, что исключает необходимость в конической передаче. [c.225] По третьей схеме рис. 70, в (с червячным редуктором) выполнен механизм поворота рассчитываемого крана чертеж этого механизма приведен на рис. 71. В этом механизме вращение от двигателя 1 через соединительную муфту 2 передается на вал червячного редуктора и далее через цилиндрические зубчатые колеса 3 на ведомое колесо , связанное с металлической конструкцией крана. Во избежание поломки червячного колеса при резком торможении в механизме установлен фрикцион, расположенный на валу червячного колеса (см. рис. 75). [c.225] Червячные редукторы позволяют уменьшить размеры механизмов поворота, что весьма важно при имеющихся в них передаточных числах порядка 200—1000. Недостатком этих передач является несколько меньшая надежность в работе по сравнению с зубчатыми передачами и значительный расход бронзы, из которой, как правило, необходимо изготовлять обод червячного колеса. [c.227] На рис. 72 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций настенных поворотных кранов. По схеме рис. 72, а конструкция выполнена из листовой стали, по схемам рис. 72, б и в — решетчатой. Схема по рис. 72, в применяется при больших вылетах кранов, в ней для обеспечения устойчивости основных рабочих стержней введена дополнительная решетка. Достоинством листовой конструкции (рис. 72, а) является большая простота ее изготовления и возможность широкого применения автоматической электросварки, недостатком — несколько больший вес по сравнению с решетчатыми конструкциями. [c.227] Расчет механизма подъема груза аналогичен рассмотренному выше для тележки мостового крана, поэтому далее излагаются только его особенности, связанные с тем, что график работы крана в данном случае является заданным. [c.227] Режим работы механизма. В соответствии с условиями работы цеха кран используется в течение всего года (300 рабочих дней) при двухсменной работе. [c.227] Коэффициент использования по грузоподъемности = 1 (кран работает с постоянной нагрузкой Q = 1,25/пс). По табл. I этим коэффициентам соответствует весьма тяжелый режим работы. Согласно стр. 9, такой режим работы должен быть принят и для крана в целом. [c.228] Т — общая продолжительность цикла (см. табл. 55). Число рабочих включений за один цикл, исходя из табл. 55, ZgK = 4. Учитывая необходимость в дополнительных (регулировочных) включениях, принимаем = 6. [c.228] Температура окружающего воздуха t = 20° С. [c.228] По табл. 4 при коэффициентах использования крана k.p= 1, = 0,85 Vi ka = 0,59 и найденных ПВ, и t может быть принят тяжелый режим работы электрооборудования. Исходя из этого режима, выбирается электроаппаратура. Расчет мощности двигателя, поскольку график работы крана известен, производим по среднеквадратичной нагрузке. [c.228] Здесь г]о — коэффициент полезного действия механизма, предварительно принятый по табл. 16. [c.229] В соответствии с этой мощностью по табл. XXX выбираем двигатель типа МТ012-6 мощностью Мд = 2,2 квт при 25% ПВ с числом оборотов Пд = 885 об мин и кратностью предельного момента пред = 2,3. Выбранный двигатель проверяем по условиям пуска. [c.229] Маховой момент механизма и груза, приведенный к валу двигателя, в данном случае равен 001 = 0,7 кгс-м (расчет аналогичен приведенному в гл. I). [c.229] Средний пусковой момент двигателя, исходя из формулы (17), Мер = Мрв + = 2,7 + 1,1 =3,8 кгс-м. [c.230] ЧТО можно считать допустимым. [c.230] Расчетные нагрузки и расчетное число нагружений. Согласно стр. 15, расчет механизма производим по нагрузке от веса номинального груза Q = 1250 кгс. Расчетное число нагружений в данном случае определяем по заданному графику работы крана (см. табл. 55). [c.230] Вернуться к основной статье