ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет моста электрического мостового крана грузоподъемностью 10 тс из "Примеры расчетов кранов Издание 3 " В этой главе рассмотрен расчет моста крана, показанного на рис. 9. Расчет тележки этого крана (механизмов подъема и передвижения) приведен выше в гл. I и II, обш,ая характеристика и описание крана даны на стр. 66. [c.157] На рис. 39 приведены схемы двух основных типов мостов, применяемых в кранах общ,его назначения малой и средней грузоподъемности. В первой схеме (рис. 39, а) мост имеет две главные фермы (рис. 39, б), или балки 4, на которые передаются основные нагрузки от веса тележки и поднимаемого груза. Жесткость моста в горизонтальной плоскости обеспечивается горизонтальными связями 3, воспринимающими силы инерции от веса тележки и груза и самого моста и связывающими главную ферму со вспомогательной фермой /. Эта ферма нагружена весами горизонтальных связей, механизма передвижения и остальных вспомогательных устройств (троллеи, кабина) и вместе с главной фермой и горизонтальными связями образует жесткую пространственную систему. [c.157] Выполненные по этой схеме мосты более просты в изготовлении и позволяют широко применять автоматическую сварку однако для обеспечения их жесткости при больших пролетах кранов приходится значительно увеличивать высоту балок этих мостов, что приводит к их значительному утяжелению и соответственно увеличению нагрузок на элементы здания. [c.158] На рис. 40 приведены основные схемы механизмов передвижения мостов мостовых кранов. Выбор той или иной из приведенных на рисунке схем в значительной степени зависит от принятой схемы металлической конструкции моста. [c.159] Схема по рис. 40, а в основном применяется для мостов со вспомогательными фермами (рис. 39, а). В этой схеме ходовые колеса 4 связаны с зубчатыми венцами и свободно вращаются на неподвижных осях, укрепленных в концевых балках. Венцы сцепляются с шестернями 3, которые насажены на концы трансмиссионного вала, идущего вдоль всего моста крана и приводимого во вращение от электродвигателя 2 через редуктор 1. [c.159] Как показал опыт продолжительной эксплуатации таких механизмов, они хорошо зарекомендовали себя при работе в весьма тяжелых условиях (например, в металлургических цехах). Недостатком этой схемы является затрудненность осмотра втулок ходовых колес, который особенно необходим при подшипниках скольжения. До некоторой степени это может быть устранено установкой колес на подшипниках качения. Имеется также опасность повреждения и быстрого износа зубчатого венца и шестерни открытой пары передачи на ходовые колеса. [c.159] Схемы по рис. 40, б и 40, в наиболее часто применяются в механизмах передвижения мостов кран-балок (гл. IV), в некоторых случаях — в механизмах передвижения мостов с коробчатыми балками. В первой схеме применен тихоходный вал 3, непосредственно связанный с осями ходовых колес зубчатыми муфтами. Вал приводится во вращение электродвигателем 2 через редуктор 1. Во второй схеме между трансмиссионным валом и валом ходовых колес помещены дополнительно редукторы 1, что позволяет несколько уменьшить диаметр трансмиссионного вала, но удорожает механизм. Схему по рис. 40, б целесообразно применять при малых пролетах и по рис. 40, в — при больших пролетах мостов. [c.159] На рис. 40, г приведена схема механизма передвижения с быстроходным трансмиссионным валом, широко применяемая в данное время краностроительными заводами. В этой схеме трансмиссионный вал 2 при помощи муфт непосредственно связан с валом двигателя I, от которого вращение передается через редуктор 3, зубчатую муфту 4 на ходовые колеса 5. Колеса закреплены на валах, вращающихся в буксах, установленных на концевых балках моста. В некоторых случаях при невозможности расположить редуктор у этих балок применяют промежуточный вал (рис. 40, д). Существенным недостатком этой схемы является ее высокая стоимость из-за наличия двух редукторов и быстроходного трансмиссионного вала, требующего особо тщательного монтажа. [c.159] Вернуться к основной статье