ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Соединительные муфты из "Примеры расчетов кранов Издание 3 " В рассчитываемом механизме для соединения валов двигателя и редуктора установлена втулочно-пальцевая муфта. Две зубчатые муфты служат для соединения выходного вала редуктора с валами ходовых колес. Расчет втулочно-пальцевой муфты должен быть произведен по наибольшему пусковому моменту с учетом сил инерции половин муфты аналогично тому, как это сделано для муфты механизма подъема (стр. 102). Проверка этой муфты по предельному моменту (второй расчетный случай) при установке тормоза на валу редуктора обычно не требуется. [c.155] Коэффициенты и к приняты по табл. 25. [c.155] Коэффициент 2 в этом случае принимаем равным единице (стр. 58). [c.155] Муфту выбираем по наибольшему из найденных расчетных моментов Мрасч — 12 680 кгс-см. В рассчитываемом механизме, исходя из принятого диаметра вала й = 60 мм, установлена муфта 3 типа МЗП с наибольшим крутящим моментом М р = = 31 500 кгс-см. [c.155] В рассчитываемом механизме установлен колодочный короткоходовой тормоз, аналогичный приведенному на рис. 27 для механизма подъема. Тормоз помещен на первом валу редуктора (см. рис. 10). [c.155] Согласно стр. 64, необходимый тормозной момент тормоза определяем по заданной величине замедления при остановке груженой тележки принятая величина этого замедления = = 0,45 мкек . [c.155] При выбранном тормозном моменте должен быть достаточный запас сцепления колес с рельсами. [c.156] Сила сцепления приводных (тормозных) колес с рельсами, подсчитанная выше (стр. 132), = 1630 кгс. [c.156] Наименьшая допустимая величина Р = 1,2-ь1,3. [c.156] Вернуться к основной статье