ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Разделвторой РАСЧЕТЫ КРАНОВ Расчет механизма подъема электрического мостового крана грузоподъемностью 10 тс из "Примеры расчетов кранов Издание 3 " Механизмы крана работают на трехфазном токе напряжением 220 в, принятый режим работы механизмов — средний. [c.66] Кран (рис. 9) состоит из сварного моста 1, выполненного в виде двух балок коробчатого сечения (см. рис. 39, г), по которым передвигается тележка 2. Аппаратура управления (контроллеры, часть вспомогательной аппаратуры) и крановщик помещаются в кабине 3, подвешенной к мосту крана. Ход тележки ограничивается специальными концевыми выключателями, установленными на мосту и выключающими двигатель механизма передвижения при переходе тележки за крайние положения. Дополнительно на торцах моста установлены концевые упоры, а тележка имеет специальные буфера такие же буфера 4 установлены и на самом кране. [c.66] Для соединения валов двигателя и редуктора взамен втулочнопальцевой муфты 3, установленной в рассчитываемом кране, широко применяют зубчатые муфты, обычно выполняемые с тормозным шкивом (табл. XXIII), в частности, такие муфты рекомендованы ВНИИПТмашем [3] для мостовых кранов. Следует отметить, что даже при самой тщательной центровке соединяемых валов эти муфты требуют обильной смазки поверхностей зубьев. Обеспечить такую смазку в условиях работы тормозных шкивов, нагрев которых очень значителен, обычно затруднительно. [c.69] Передачи механизмов подъема современных кранов обычно выполняются цилиндрическими зубчатыми колесами. На рис. 11 приведено несколько таких схем. В схемах, приведенных на рис. 11, а и б, первые быстроходные передачи помещены в редуктор, тихоходные передачи выполнены открытыми. В этих схемах редуктор имеет относительно небольшие размеры, разборка и сборка механизма в процессе эксплуатации довольно проста. [c.69] Как показала практика многолетней эксплуатации таких кранов, выполненные по этим схемам механизмы вполне удовлетворительно работают даже в таких тяжелых условиях, какие имеют место на металлургических заводах. Существенным недостатком схемы 11,6 является наличие трехопорного вала, в связи с чем возникает опасность неравномерного распределения нагрузки на опоры этого вала и преждевременного их износа чтобы избежать этого, в схеме по рис. 11, а между редуктором и промежуточным валом введена зубчатая муфта. В схеме 11, б, принятой в рассчитываемом кране, все передачи помещены в масляную ванну. Соединение вала редуктора с барабаном осуществлено при помощи специальной зубчатой муфты (см. рис. 16). При серийном производстве такая схема позволяет производить блочную сборку узлов тележки, используя типовые редукторы, что значительно упрощает изготовление и сборку механизма на заводе. Недостаток этой схемы — малая доступность для осмотра узла соединения редуктора с барабаном. В настоящее время эта схема широко применяется краностроительными заводами для кранов малой и средней грузоподъемности. [c.70] В схеме 11, г все зубчатые передачи также помещены в масляную ванну. Чтобы исключить третью опору вала барабана, в редукторе отсутствует один опорный подшипник этого вала. При такой схеме, однако, крайне затруднена выверка правильности сборки последней передачи редуктора, поэтому она встречается сравнительно редко. [c.70] По приведенным схемам выполняются механизмы подъема и других кранов общего назначения, в частности, рассмотренных ниже. [c.70] Вернуться к основной статье