ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Элементы механизмов из "Машинист башенного крана Издание 2 " Все рабочие движения крана осуществляются с помощью механизмов грузовых лебедок, механизмов передвижения, поворота и изменения вылета. Все механизмы имеют индивидуальный электрический привод и соетоят, как правило, из следующих основных элементов-узлов электродвигателей, редукторов, муфт, тормозов, открытых зубчатых передач, исполнительных органов (барабанов — для грузовых лебедок и механизмов изменения вылета, ходовых колес — для механизмов передвижения, ведущих шестерен — для механизмов поворота). [c.64] Электродвигатели. Электродвигатели, используемые для привода механизмов башенных кранов, применяют чаще всего в крановом исполнении серии МТ с фазным ротором. Подробно конструкция электродвигателя будет разобрана в главе IV. [c.64] На многих механизмах двигатели для упрощения сборки механизма устанавливаются на рамах. В унифицированных механизмах двигатель выполнен в едином блоке с редуктором. Для этого двигатели, применяемые во фланцевом исполнении, крепят на болтах к корпусу редуктора. Это позволяет упростить сборку двигателя с редуктором, устраняя трудоемкие операции по выверке соосности соединения. [c.64] Редуктор. Редуктором называется устройство, позволяющее повысить крутящий момент, передаваемый от двигателя к исполнительным элементам механизма для механизма передвижения — к ходовым колесам для лебедок — к барабану для механизма поворота — к выходной шестерне. При этом редуктор одновременно позволяет уменьшить скорость вращения передач. [c.64] Корпуса редукторов образуют масляные ванны, необходимые для смазки шестерен и подшипников. По числу пар зубчатых передач, заключенных в корпусе редуктора, определяется число ступеней редуктора (например, одно-, двух- или трехступенчатые). [c.64] Для заливки масла в редуктор в верхней части корпуса имеется съемная крышка или нарезное отверстие, в которое вворачивается пробка с масломерным щупом. В пробке, как правило, предусмотрено отверстие для сообщения внутренней полости редуктора с атмосферой, называемое сапуном . Для слива масла в нижней части редуктора имеется отверстие, закрытое резьбовой пробкой с прокладкой (сливная пробка). [c.64] Редукторы на механизмах передвижения башенных кранов, как правило, устанавливают стандартные, выпускаемые серийно промышленностью, что позволяет снизить стоимость изготовления крана. На некоторых конструкциях кранов устанавливают цилиндрические редукторы типа Р. Л, на механизмах передвижения кранов серии КБ — глобоидные типа РГУ, на унифицированных механизмах поворота — планетарные, на лебедках кранов КБ—специальные цилиндрические. [c.65] Глобоидные редукторы являются одной из разновидностей червячных редукторов. Они отличаются от червячных тем, что червяк выполнен не цилиндрическим, а имеет фасонный профиль. Благодаря такому профилю одновременно в зацеплении с червяком находятся не один, а несколько зубьев червячного колеса, что позволяет снизить нагрузки на зуб, уменьшить высоту зуба и создать конструкцию редуктора с уменьшенным весом и габаритами. [c.65] Глобоидный редуктор имеет неразъемный корпус со смонтированной в нем глобоидной червячной парой. На кранах серии КБ глобоидные редукторы применяют объединенными в едином блоке с двигателем и тормозом, обозначаемом МТРГУ. На внешней поверхности этого блока отлиты проушины для крепления рычагов тормоза, который устанавливается в этом случае без рамы. Для прохода колодок, охватывающих тормозной шкив, по бокам блока МТРГУ предусмотрены окна. [c.65] В марку редуктора входят буквы и цифровое обозначение меж-центрового расстояния в мм, например РМ-400 или РГУ-120. [c.65] Редукторы РМ имеют разъемный корпус, обеспечивающий доступ к передачам для обслуживания и ремонта. Все передачи установлены на подшипниках качения. Редукторы имеют различные исполнения, отличающиеся передаточными числами, а л-акже положением входных и выходных концов валов. [c.65] Конструкции редукторов механизмов поворота и грузовых лебедок кранов серии КБ будут рассмотрены в 23 и 24. [c.65] Муфты (рис. 46) предназначаются для соединения валов и, в частности, вала двигателя с ведущим валом редуктора. [c.65] При монтаже механизмов неизбежны небольшие перекосы и радиальное смещение соединяемых валов. Поэтому для правильной работы этих валов конструкция муфты должна обеспечить компенсацию возможных неточностей. При соединении валов жестко, без муфт, в валах даже при небольших перекосах и смещениях могут возникнуть большие напряжения, что приведет к поломке и быстрому выходу их из строя. [c.65] В механизмах башенных кранов применяют в основном три типа муфт крестовые (рис. 46, а), втулочно-пальцевые (рис. 46, б) и зубчатые (рис. 46, в, г). [c.65] Крестовые муфты состоят из двух полумуфт /, закрепленных шпонками на концах соединяемых валов, между которыми размещается промежуточный диск-сухарь 2, входящий своими выступами в пазы полумуфт. При несоосности полумуфт во время вращения сухарь будет скользить в пазах полумуфт, что компенсирует неточности установки. [c.65] Крестовые муфты просты по конструкции. Однако вследствие изг малой надежности они не получили широкого распространения. [c.66] В т у л о ч н о-п альцевая муфта состоит из двух полумуфт 3 и 6, одна из которых одновременно служит тормозным шкивом. Полумуфты соединены между собой шестью или четырьмя пальцами 4. Один конец пальцев закреплен в конических отверстиях первой полумуфты с помощью гаек, другой конец с надетыми на него упругими втулками 5 из технической резины вставлен в цилиндрические гнезда второй полумуфты. [c.66] Упругость втулок 5 и возможность их осевого перемещения относительно ведомой пол муфты компенсирует возможные неточности в соединениях двух валов. [c.66] Зубчатая муфта наиболее совершенна, она обеспечивает надежную компенсацию погрешностей радиального смещения, сдвига и перекоса. Она состоит из двух полумуфт 7 или обоймы 9 с внутренними зубьями и двух втулок 8 с наружными зубьями. Полумуфты между собой соединяются болтами. Втулки устанавливаются на шпонках на концах соединяемых валов. Компенсация неточностей в соединениях обеспечивается благодаря зазорам в зубчатых соединениях. [c.66] Вернуться к основной статье