ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Полиамиды из "Применение синтетических материалов при ремонте и модернизации машин " Полиамиды относятся к сравнительно новому и в то же время весьма перспективному классу высокополимеров, которые находят все более широкое применение не только при изготовлении синтетических волокон, но и в машиностроении, автомобильном и железнодорожном транспорте, судостроении и других отраслях промышленности для изготовления многих деталей и изделий. [c.26] Объясняется это рядом ценных свойств этих материалов малым удельным весом, сравнительно высокой прочностью и эластичностью, хорошей химической стойкостью, вследствие чего из них изготовляют не только малонагруженные, но и при определенных условиях силовые детали и детали, работающие на трение. Кроме того, эти материалы с успехом применяют в качестве защитных антикоррозионных и электроизоляционных покрытий. [c.26] Широкому применению полиамидов способствуют также и хорошие их технологические свойства, позволяющие применять различные способы переработки этих материалов в изделия литье под давлением, непрерывное выдавливание, вакуумное формование, горячую накатку, механическую обработку и др. Однако полиамиды обладают и рядом недостатков, являющихся следствием специфичности некоторых их свойств, в частности повышенной гигроскопичностью, низкой теплопроводностью, значительной и к тому же непостоянной усадкой при затвердевании. [c.26] Основные физико-механические свойства некоторых полиамидов приведены в табл.8. [c.27] Из полиамидов наибольшее применение в машиностроении получил капрон, представляющий собой продукт полимеризации кап-ролактама — поликапролактам, который выпускается в виде крошки. В дальнейшем из капрона-крошки в основном изготовляют искусственное волокно, прокладочные и пленочные материалы, а также различные изделия и детали. При изготовлении деталей, особенно неответственных, широко используются также отходы капрона, получаемые при производстве как самого волокна, так и главным образом изделий из него. [c.27] Анид так же, как и капрон, выпускается в виде крошки и является продуктом поликонденсации гексаметилендиамина с адипи-новой кислотой. Как конструкционный материал анид отличается от капрона более высокой жесткостью и несколько меньшей эластичностью. Хотя анид так же, как и капрон, относится к термопластичным массам, однако в отличие от обычных термопластов эти материалы имеют более отчетливо выраженные границы температуры плавления. [c.27] Остальные полиамидные смолы имеют ограниченное применение в машиностроении. [c.27] Весьма интересным и перспективным направлением применения полиамидов в машиностроении является использование их совместно с каучуком для модификации термореактивных фенолоформаль-дегидных смол с целью получения новых порошкообразных пресс-материалов. [c.28] Как указывалось, пресс-материалы типа К-18-2, К-21-22 и другие имеют сравнительно низкую прочность и повышенную хрупкость, что ограничивает возможность их применения для изготовления деталей машин и аппаратов. Вместе с тем эти материалы обладают хорошими технологическими свойствами, хорошо перерабатываются в изделия и являются одним из наиболее дешевых видов пластмасс. Поэтому в настоящее время стремятся улучшить свойства порошкообразных пластиков за счет подбора новых наполнителей либо за счет модификации связывающего вещества — смолы. Опыт показывает, что лучшим методом повышения механических свойств порошкообразных пресс-материалов является модификация смол. [c.28] Так как наиболее часто применяемая в качестве связывающего вещества фенолоформальдегидная смола имеет повышенную хрупкость и недостаточную адгезию к минеральным наполнителям, было сделано предположение о возможности улучшения свойств этой смолы за счет модификации ее одновременно полиамидами и каучуками. Это предположение оправдалось, так как эти материалы, выведенные в состав композиции, повысили прочность и эластичность пластмассы. В результате был создан новый пресс-материал марки ФАК-4, отличающийся более высокой прочностью, эластичностью, термоустойчивостью и хорошими электроизоляционными свойствами. Авторы [8] рекомендуют этот материал для изготовления различных деталей приборов и электрооборудования, работающих в условиях знакопеременных и ударных нагрузок и при повышенных температурах. [c.28] Промышленностью накоплен значительный опыт по практическому применению полиамидов. Однако многие вопросы, связанные с рациональным применением полиамидов и многих других видов пластмасс в машиностроении, до настоящего времени достаточно не изучены, что препятствует более широкому их применению. К таким вопросам относится определение сроков службы (долговечности) деталей машин из полиамидов при различных условиях их эксплуатации, а также испытание износостойкости и антифрикционных свойств полиамидов при различных услс иях трения. [c.28] Изучение этих вопросов в значительной мере усложняется тем, что свойства деталей из полиамидов непостоянны и в большой степени зависят от состава и подготовки исходных материалов, технологии переработки их в изделия и последующей термической обработки. Очевидно, этим объясняется наличие в литературе весьма 28. [c.28] При исследовании свойств полиамидов необходимо одновременно решать также вопросы по изысканию наиболее рациональной технологии изготовления деталей из них (способ обработки, режимы и пр.). [c.29] Известно также, что приведенные в справочной литературе данные о механических свойствах пластмасс, в том числе и полиамидов, отражают кратковременную прочность этих материалов без учета длительного воздействия нагрузок, явления ползучести и других факторов. До настоящего времени конструкторы еще не располагают достаточными данными и методами расчета на прочность и долговечность многих пластмассовых деталей, вследствие чего при их изготовлении необходимые расчеты вообще не производятся, а размеры определяются путем повторения размеров и формы соответствующих металлических деталей. [c.29] Также отсутствуют обобщенные данные в отнощении точности деталей из полиамидов в зависимости от технологии их изготовления. Крайне назрела необходимость в создании системы допусков и посадок на детали из полиамидов с учетом их специфических свойств, тем более, что эти пластмассы широко применяются для изготовления подшипников скольжения, шестерен и других деталей. Ждут своего разрешения и многие другие вопросы, связанные с усовершенствованием существующей технологии и разработкой новых, более рациональных способов изготовления деталей как из полиамидов, так и из других пластмасс. В частности, недостаточное внимание уделяется разработке рациональной технологии изготовления деталей машин из таких высокопрочных матери-риалов, как стеклопластики. [c.29] Исследование износостойкости и антифрикционных свойств капрона. Капрон представляет собой синтетическую смолу, которую получают из капролактама. В свою очередь, капролактам вырабатывают из фенола (карболовая кислота), бензола или цикло-гексана, являющихся продуктами переработки каменного угля или нефти. Капролактам относится к мономерам — веществам, состоящим из небольших молекул, которые при определенных условиях способны создавать большие молекулы (макромолекулы) полимера, в данном случае поликапролактама — капрона. Этот процесс называется полимеризацией. [c.29] Из схемы видно, что молекула поликапролактама имеет закономерное строение, так как полиметиленовые группы (СНг)5 соединены между собой амидными группами ( ONH) в виде цепочки. Следовательно, макромолекулы капрона имеют нитевидную форму. [c.30] Полимеризация капролактама проводится при температуре 240—260°. В качестве активатора используется вода. Стабилизатором процесса служит уксусная кислота. [c.30] Процесс получения (синтез) капрона показан на схеме- Химической промышленностью выпускается капрон в виде крошки размером 3 X 5 X X 10 мм. Прочность и другие механические свойства деталей из капрона зависят от ряда факторов, в том числе и от исходного сырья. [c.30] Вернуться к основной статье