ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аппараты с дистанционным управлением из "Запасные части подвижного состава, машин и механизмов " Контакторы предназначаются для осуществления пуска, регулирования скорости движения, электрического торможения и изменения направления движения локомотива, а также для включения и выключения электрического отопления, двигателей компрессоров, вентиляторов и других вспомогательных электрических машин на электровозах и электропоездах. Управление контакторами осуществляется от электрических цепей низкого напряжения. Такая система упрощает управление подвижным составом, делает ее надежной и безопасной. [c.33] Контакторы любого назначения разделяют на два основных узла контактный узел, осуществляющий включение и выключение электрических цепей, и узел, обеспечивающий движение подвижных частей контактора, называемый приводом. [c.33] В зависимости от конструкции контакторы разделяют на групповые, имеющие один общий привод для группы контакторных элементов, ииндивидуальные, имеющие привод, воздействующий на одну или две пары включающих и выключающих контактов. В зависимости от системы привода контакторы делят на электропневматические и электромагнитные. Приводом электромагнитных контакторов служит электромагнит с якорем, а электропневматических — пневматический цилиндр, в который сжатый воздух подается электромагнитным вентилем. [c.33] Электропневматические контакторы используют на электроподвиж-ном составе в электрических цепях тяговых электродвигателей, а на электровозах переменного тока — еще и в цепях выпрямительных устройств. Такие контакторы позволяют пропускать ток больших величин (до 500 а) нри давлении на рабочих контактах не менее 27 кГ. [c.33] Применяемые на электровозах последующих выпусков электропневматические контакторы отличаются от рассмотренного типа устройством отдельных деталей (держателей и пружин нодвижногс контакта, изоляционных тяг, крышек цилиндра, пружин поршня г электромагнитных вентилей). [c.34] В зависимости от назначения электропневматические и электромагнитные контакторы бывают нескольких типов (табл. 7). У отдельных типов электропневматических контакторов отсутствует дугогаси тельная система, некоторые из них изготовлены без электромагнитньс вентилей или имеют пневматические приводы различных конструктив ных исполнений. [c.34] Основными запасными частями элек-тропневматического контактора являются изолированные стержни, держатели подвижного контакта, изоляционные тяги, пружины, дугогасительные камеры, контакты и детали пневматического привода (цилиндры, крышки цилиндра, уплотняющие манжеты и пружинящие шайбы). [c.35] Контакты являются часто заменяемой деталью тяговой аппаратуры. Установленные на контакторе к о н т а к-т ы по своему назначению делят на неподвижные, связанные с неподвижной системой аппарата, и п о -д в и ж н ы е, установленные на подвижной включающей части контактора. [c.35] Контакты изготовляют из твердой прямоугольной или профильной меди и лудят для предупреждения окисления. Профильные контакты как готовые запасные части для нужд эксплуатации не поставляют. Их изготовляют в депо из прутков профильной меди марки М1 с последующей сверловкой отверстий. [c.35] Контакты можно восстанавливать наплавкой медью с последующей обработкой по профилю и проверкой по шаблону. Контакты, изношенные на половину своей толщины, заменяют новыми. [c.36] Токоведущие подвижные и неподвижные системы контактора крепят на стержне, который изготовляют из шпоночной стали марки 40 сечением 18 X 32 жл и изолируют по поверхности составной опрес-сованной изоляцией из миканита, бакелизированной бумаги и киперной ленты. Вес стержня 3 кг. [c.36] В эксплуатации из-за механического повреждения или недоброкачественного изоляционного материала случается пробой изоляции стержня. Поврежденную поверхность изоляции зачищают и покрывают специальной эмалью. Стержни с изоляцией, поврежденной до половины ее толщины, восстанавливают. [c.36] Замене на новые подлежат стержни, у которых изоляция повреждена до слоя миканита. На 1 млн. км пробега электровоза расходуется 1,3 стержня. [c.36] Держатели заменяют, если изменен их профиль или разработана втулка. [c.36] Подвижной контакт и шток пневматического привода соединены между собой тягой, назначение которой не только надежно изолировать токоведущие детали контактора, но и передавать значительные механические усилия, необходимые для создания конечного давления между контактами аппарата. [c.37] Вернуться к основной статье