ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тяговые и вспомогательные электрические машины из "Запасные части подвижного состава, машин и механизмов " По сравнению со стационарными машинами тяговые электродвигатели работают в более трудных условиях и особенно электродвигатели с опорно-осевой подвеской, на которые воздействуют динамические усилия от колесных пар. Они подвергаются также воздействию резких перепадов температур, влажного воздуха, пыли и атмосферных осадков. [c.19] Вспомогательные электрические машины, установленные в кузове электровоза или подвешенные к раме вагонов электропоездов, работают в более легких условиях и значительно меньше подвергаются воздействию окружающей среды. [c.19] Все тяговые электродвигатели по своему назначению, устройству и действию в основном аналогичны. Различаются они числом полюсов, щеткодержателей, формой остова, конструктивным исполнением отдельных деталей и узлов, мощностью, числом оборотов и другими параметрами. [c.19] Охлаждаются тяговые электродвигатели воздухом, нагнетаемым центробежными вентиляторами, установленными в кузове электровоза. [c.19] Вспомогательные электрические машины — двигатели компрессоров и вентиляторов, преобразователи, мотор-генераторы, генераторы тока управления — по конструкции близки между собой. Для обмотки якорей и катушек вспомогательных машин используют изолированную проволоку прямоугольного или круглого сечения. В отличие от тяговых электродвигателей вспомогательные машины самовенти-лируемые, т. е. имеют на валу якоря стальной вентилятор. [c.19] Катушка дополнительного полюса имеет 34 медных витка, намотанных на ребро и изолированных между собой асбестовой булигой. С внешней стороны она изолирована аналогично катушке главных полюсов. [c.21] Здесь и далее в числителе параллельная, в знаменателе — последовательная обмотка. [c.22] Имевэщиеся в локомотивных депо запасные полюсные катушки используют для замены поврежденных при эксплуатации. Неисправные катушки, как правило, ремонтируют на заводах. [c.23] Основные данные полюсных катушек электрических машин электровозов даны в табл. 4. [c.23] Моторно-осевые подшипники служат опорой тягового электродвигателя на оси колесной пары. Запасной частью этого узла является вкладыш подшипника. Он состоит из двух половинок, одна из которых имеет окно для подачи смазки. Каждый вкладыш снабжен фиксирующим буртом и удерживается от проворачивания шпонкой. Внутренняя поверхность его залита баббитом марки Б-16, толщиной 3 мм. [c.23] Хранят вкладыши в закрытом помещении, уложенными в штабеля или стеллажи раздельно по типам. Для длительного хранения их смазывают техническим вазелином. [c.24] Кронштейн щеткодержателя предназначен для крепления щеткодержателя (рис. 14) и изолирования его от остова электрической машины. Он представляет собой стальной корпус 1 с двумя цилиндрическими отверстиями, в которые запрессованы два стальных пальца 13. Для изолирования пальца от корпуса применяют изоляцию 14 из слюды, миканита и бакелизированной бумаги. С торцовой части пальцы имеют отверстия с резьбой для крепления кронштейна к остову двигателя. На часть пальца, выступающего из корпуса, надет фарфоровый изолятор 15, залитый компаундной массой. Изолятор с глянцевой поверхностью надежно защищает от возможного электрического перекрытия с корпуса кронштейна на остов двигателя. [c.24] По форме изолятор представляет собой полый цилиндр, покрытый белой гладкой и блестящей глазурью. Овальность и конусность внутренней поверхности изолятора должны не превышать 1—1,5 мм. [c.24] Для тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов постоянного тока применяют изоляторы с заводским 2269, для электровозов переменного тока — 5531, а для большинства вспомогательных машин — 2997 (табл. 5). [c.24] Изоляторы кронштейнов щеткодержателей являются одной наиболее расходуемой запасной частью. По среднесетевым нормам расход изоляторов 2269 на 1 млн. км пробега локомотива в зависимости от его серии колеблется от 130 до 270 шт. [c.24] Изоляторы при транспортировке и складской переработке подвергаются механическим повреждениям (бою). Поэтому их укладывают в специальных стеллажах раздельно по типам и транспортируют в ящиках с деревянной стружкой или опилками. Хранят их в неотапливаемом помещении. [c.24] Вернуться к основной статье