ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автомобильные топлива из "Справочник водителя автомобиля " Проверка затяжки подшипников ступиц колес. Работу выполняют по потребности при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе Перед ее началом под балку передней оси подставляют упор и затормаживают автомобиль стояночныти тормозом. При правильно отрегулированных подшттниках колесо после толчка рукой должно сделать несколько оборотов У неподвижного колеса при его покачивании за шину в направлении оси не должно ош,уш,аться заметного люфта. [c.83] Регулировка схождения колес. Операцию осуществляют прп необходимости изменением длины поперечной рулевой тяги. При увеличении длины поперечной тяги (вывинчивании ее из наконечников) схождение колес возрастает, а при уменьшении длины — уменьшается. У автомобилей с зависимой передней подвеской (грузовых автомобилей) для данной регулировки отпускают стяжные болты поперечной рулевой тяги и, вращая тягу ключом в нужном направлении, увеличивают или уменьшают схождение передних колес. После закрепления стяжных болтов вновь проверяют схождение колес. У автомобилей с независимой рычажной подвеской (легковых автомобилей) схождение регулируют изменением длины боковых тяг отдельно для каждого из колес. Важным условием при этом является сохранение одинаковой длины обеих боковых тяг. Для этого перед началом регулировки замеряют длину обеих боковых тяг и регулируют схождение колес так, чтобы по окончании регулировки длина тяг была одинаковой. [c.84] Балансировка колес. Ее выполняют при замене шин или при неравномерном износе протектора в процессе эксплуатации., При появлении неравномерного износа шин управляемых колес сначала проверяют их статическую балансировку, а затем динамической дисбаланс. [c.84] Динамическая балансировка. Динамический дисбаланс проявляет себя только при вращении колеса и является следствием неравномерного распределения массы колеса относительно его вертикальной плоскости симметрии. [c.85] Статическая балансировка. Допустимый статический дисбаланс для колес в сборе автомобилей Москвич и ВАЗ (все модели) не должен превышать 5 Н-м, ГАЗ-24, -3102, Волга — 10 Н-м. Для уравновешивания колес легковых автомобилей используют балансировочные грузики, имеющие массу от 20 до 80 г. Эти грузики крепят на закраину обода пластинчатыми пружинами с помощью специального инструмента.. Для балансировки колес грузовых автомобилей применяют грузики массой 325 и 800 г. На одно колесо грузового автомобиля допускается устанавливать не более шести малых или двух больших балансировочных грузов в различном сочетании. Статическую балансировку колес можно выполнять на ступице переднего колеса. Для этого ослабляют затяжку подшипников ступицы на 2—3 прорези регулировочной гайки и отпускают тормозные колодки до свободного вращения колеса. Поворачивая колесо, периодически останавливают его в различных положениях. Если в любом из этих положений колесо после остановки продолжает вращаться, его следует отбалансировать. Для этого предварительно снижают давление воздуха в шине на 0,05 МПа. Толчком от руки заставляют колесо вращать ся влево до полной остановки и в этом положении отмечают мелом в верхней части колеса на борту покрышки линию, перпендикулярную плоскости опоры и проходящую через ось вращения. Такую же операцию проводят при правом вращении колеса и делают вторую отметку. Разделив пополам расстояние между найденными отметками, определяют самое легкое место у колеса. Устанавливают на закраину диска колеса с каждой стороны средней отметки по одному балансировочному грузу массой 20 г каждый и снова проверяют уравновешенность колеса при его вращении. [c.85] Если при остановке колеса грузы займут крайнее верхнее положение, их заменяют на более тяжелые (по 30 г каждый). Подобрав по массе грузы, их раздвигают на одинаковые расстояния от средней отметки до тех пор, пока колесо будет сохранять состояние статического равновесия в любом положении. [c.85] По окончании балансировки грузы с помощью молотка плотно насаживают на закраину обода и поднимают давление воздуха в шине до номинального. [c.85] Для определения динамической неуравновешенности колеса в АТП применяют специальные стационарные и передвижные балансировочные станки, которые позволяют выполнять также и статическую балансировку. [c.85] Проверка регулировки рулевого управления. Работы выполняют при проведении ТО-1, -2. [c.86] Проверка рулевого привода. При резком повороте рулевого колеса вправо и влево от исходного положения осматривают все соединения рулевого привода. Возможными причинами повышенного люфта могут быть увеличенные зазоры в сочленениях рулевых тяг, ослабление соединений поворотных рычагов с цапфами, рулевой сошки на ее валу. Повышенный люфт в шарнирах продольной рулевой тяги на большинстве моделей автомобилей устраняют ввертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки до отказа и вывертыванием ее на 1/4—1/2 оборота. Затем пробку шплинтуют. Появление значительного люфта в саморегулирующихся сочленениях поперечных рулевых тяг свидетельствует об износе шаровых пальцев и вкладышей и необходимости замены шарниров. [c.87] Работы по тормозной системе. Она должна обеспечивать безотказную остановку автомобиля, одновременность начала торможения колес одной оси и эффективность торможения, предус.мотренную нор-матива.ми. Работу системы проверяют при всех видах ТО. [c.88] Проверка и регулировка значения свободного хода педали рабочей тормозной системы. Эго значение находят с помощью линейки также, как значение свободного хода педали сцепления (см. рис. 5.1). Способ регулировки свободного хода педали тормозной системы зависит от типа тормозного привода автомобиля. [c.89] У гидравлического тормозного привода свободный ход педали регулируют изменением длины штока толкателя поршня 3 (рис. 5.16) главного тормозного цилиндра 2. В результате регулировки длина штока должна быть такой, чтобы зазор а между толкателем 3 и поршнем I цилиндра 2 составлял 1,5—2,5 мм. Зазор необходим для гарантированного возврата поршня в исходное положение при полностью отпущенной педали т чмозной системы. Для регулировки отпускают контргайку 4 и враш .ют шток 3 в вилке 5 в ту или иную сторону до получения указанного зазора. Застопорив контргайку 4, проверяют значение свободного хода педали тормозной системы. [c.89] Проверка герметичности пневматического тормозного привода. Эту операцию делают при ТО-2 на слух при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Проверку проводят при отпущенной, а затем нажатой педали рабочей тормозной системы. У автомобиля КамАЗ-5320 давление воздуха в воздушных баллонах не должно уменьшаться более, чем на 0,015 МПа, за 15 мин при свободном положении органов управления тормозного привода и на 0,03 МПа после включения органов управления. [c.91] Автомобили ГАЗ-52-04, -53А Устанавливают рычаг 1 (рис. 5.19, а) тормозного привода в крайнее переднее положение и ввертывают регулировочный винт в нижней части опорного диска стояночной тормозной системы настолько, чтобы нельзя было повернуть барабан усилием одной руки. Затем отпускают регулировочный винт до свободного вращения барабана и проверяют перемещение рычага I при торможении, который должен перемещаться не более, чем до половины полного хода. Если ход рычага 1 будет большой (защелка 3 перемещается более, чем до половины зубчатого сектора 2), регулируют длину тяги 4 вынимают палец вилки 6, отпускают гайку 5, нажимают на рычаг 7 так, чтобы он коротким плечом уперся в корпус щариков разжимного механизма отвернув регулировочную вилку б до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге 7, устанавливают и шплинтуют палец, затягивают контргайку 5. [c.95] Автомобили ЗИЛ-130, -131, КАЗ-608В. Отсоединяют вилку 6 (рис. 5. 19,6) тяги 7 привода от нижней части регулировочного рычага 3 и устанавливают рычаг 1 тормозного привода в крайнее переднее положение до упора. Вращая вилку 6, изменяют длину тяги 7 настолько, чтобы при соединении тяги с рычагом 3 для полного затормаживания требовалось бы переместить рычаг 1 не более, чем на четыре зуба сектора 2. После перевода рычага тормозного привода 1 в крайнее переднее положение барабан 4 должен свободно вращаться, не задевая за колодки. Если проведенная регулировка окажется не эффективной, нужно, отвернув гайку 5, переставить палец 8 в следующее отверстие регулировочного рычага 3. Переставив палец, завертывают и шплинтуют гайки 5. Переставив палец 6, повторно регулируют стояночную тормозную систему. [c.95] Автомобиль МАЗ-5335 и его модификации. При правильно отрегулированной стояночной тормозной системе рукоятка 1 (рис. 5.19, е) должна иметь ход 110—180 мм, а трос 2 при вдвинутой до упора рукоятке не должен провисать. Провисание троса устраняют уменьшением его длины, навертывая отсоединенную от рычага вилку 3 на наконечник. При этом должна быть обеспечена правильная установка рычага 4, которая определяется расположением отверстия вилки 14 над центром головки болта 15. Для получения требуемого хода рукоятки переставляют рычаг 5 и закрепляют его в соответствующем отверстии вилки 8. Если обеспечить требуемый ход рукоятки 1 данным способом невозможно, вилку 8 отсоединяют от рычага 9. Затем снимают рычаг 9 со шлицевого хвостовика 10 и, повернув рычаг против часовой стрелки на три шлица, снова надевают хвостовик 10 и закрепляют стопорным кольцом. После перестановки рычага 9 его соедн-няют с первым или вторым отверстием вилки 8 так, чтобы получить требуемый ход рукоятки. [c.95] Вернуться к основной статье