ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие сведения по автомобильным перевозкам И Классификация грузов и их перевозка из "Справочник водителя автомобиля " Способы хранения. В АТП применяют два способа хранения автомобилей в закрытых помещениях или на открытых стоянках. Прицепной подвижной состав хранят на открытых стоянках. Общее число мест для закрытой или открытой стоянки автомобилей определяют на основания действующих СНиП с учетом климатических зон и перспектив развития АТП. [c.8] Размещение. Автомобили на местах стоянки (рис. 1.3 и табл. 1.1) размещают в зависимости от размеров помещения или площадки, числа размещаемых на них автомобилей, характера и режима работы АТП. В зоне стоянки размещают исправные и готовые к эксплуатации автомобили (прицепы, полуприцепы). На стоянке запрещается выполнять работы по ТО и ремонту подвижного состава, хранить топливо, смазочные, обтирочные и другие материалы. [c.8] Въезд на места стоянки и выезд с них. Автомобили устанавлива-ют на закрепленные за ними стоянки, обозначенные надписями на таблицах. При маневрировании во время постановки автомобиля на место стоянки и при выезде с них водитель должен соблюдать осторожность и выдерживать расстояние между движущимся автомобилем и стоящими соседними автомобилями или элементами зданий и сооружений не менее 0,2 м, а между движущимися автомобилями и расположенными с другой стороны внутригаражного проезда, не менее 0,8 м. Направление движения автомобилей должно соответствовать принятым в АТП маршрутам и установленным на территории дорожным знакам. При движении автомобилей на территории АТП по проездам скорость движения не должна превышать 10, а в помещениях — 5 км/ч. [c.8] Предпусковой подогрев двигателя. На открытых стоянках в зимнее время такой подогрев выполняют с помощью индивидуальных или групповых средств облегчения пуска двигателей. [c.8] Хранение исправных автомобилей и ввод в эксплуатацию. В случае временного прекращения эксплуатации автомобиля на срок более 1 мес его ставят на хранение. [c.10] Постановка на хранение болев 6 мес. В операции, выполняемые при постановке автомобиля на хранение до 6 мес., вносят некоторые дополнения и изменения сливают топливо и снимают бак с автомобиля, промывают и просушивают бак, заливают в него 1—2 л моторного масла и устанавливают на место (горловину бака с крышкой закрывают как и при консервации на срок менее 6 мес.) снимают с автомобиля аккумуляторную батарею и хранят ее на складе закрывают шины светонепроницаемым материалом или снимают колеса с шинами и сдают для хранения на склад. [c.11] Диспетчерское руководство. Сущность системы диспетчерского руководства автомобильными перевозками заключается в оперативном руководстве и контроле за работой автомобилей на линии. [c.11] Централизованная диспетчерская служба. Для централизованного управления движением легковых автомобилей-такси и автобусов на линии в составе управлений-пассажирского автомобильного транспорта организуют НДС. Эта служба руководит движением внутригородского пассажирского автотранспорта АССР, краевого, областного центра. 1ДДС состоит из двух отделений автобусного и таксомоторного транспорта. Отделение таксомоторного транспорта на основе получаемой информации осуществляет оперативный контроль за своевременным выпуском автомобилей-такси на линию по часам суток, распределяет автомобили-такси по основным стоянкам с учетом спроса населения, выполняют централизованный прием заказов на легковые автомобили-такси. При наличии ЦДС в пассажирских АТП остаются только дежурные диспетчеры, оперативно подчиненные ЦДС и ведающие лишь выпуском автомобилей из гаража по ее указаниям. [c.12] Себестоимость перевозок. Данная себестоимость — сумма расходов АТП на каждую единицу выполненной им транспортной работы один тонно-километр (грузовые автомобили), пассажиро-километр (автобусы) или платный километр (такси). [c.13] Расходы АТП. В расходы входят заработная плата водителей и кондукторов, стоимость топлива и смазочных материалов, расходы на ремонт и замену шин, затраты на ТО и ТР автомобилей и прицепов, амортизационные отчисления, соответствующие доли стоимости новых автомобилей и прицепов, потерянной в результате их износа при эксплуатации за заданный период (из амортизационных отчислений создают фонд, расходуемый на капитальный ремонт и приобретение нового подвижного состава взамен списанного при полном износе), накладные расходы, включающие заработную плату административнотехнического персонала АТП и затраты на содержание зданий и оборудования, освещение, отопление, водоснабжение и т. д. [c.13] Прибыль АТП. Превышение доходов АТП над расходами является его прибылью. Она образуется за счет того, что себестоимость единицы выполняемой транспортной работы ниже тарифа. Для повышения размера прибыли необходимо снижать себестоимость перевозок уменьшением расходов АТП. Себестоимость перевозок может быть снижена за счет экономии топлива и смазочных материалов, увеличения пробега шин, длительного поддержания автомобиля в исправном состоянии, что позволит уменьшить расходы на его ремонт. [c.14] Рентабельность АТП. Это отношение прибыли к стоимости производственных основных фондов (подвижного состава, зданий, оборудования) и значению оборотных средств АТП (расходу на заработную плату персоналу предприятия, топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы). [c.14] Категории. Перевозимые грузы подразделяют на следующие категории первая — штучные грузы, масса каждого места которых менее 80 кг, а также мелкоштучные и сыпучие, транспортируемые навалом вторая — грузы, масса каждого места которых от 80 до 500 кг третья — масса каждого места более 500 кг. [c.15] Способы погрузки и выгрузки грузов. Основными способами являются погрузка и выгрузка навалом (земля, щебень, песок, керамзит и др.), наливом (грузы, перевозимые в цистернах), переноской (штучные тарные грузы, трубы, строительные детали и т. д.), перекатыванием (бочки, катушки с кабелем массой свыше 400 кг). [c.15] Степень опасности. Грузы имеют такие группы степени опасности малоопасные (продукты питания, строительные материалы, грунт н др.) горючие (бензин, керосин, ацетон и др.) пылящие и горячие (цемент, удобрения, асфальт и др.) обжигающие жидкости (щелочи, кислоты, каустик и др.) баллоны со сжатым газом опасные по своим размерам (крупногабаритные) особо опасные (взрывчатые и радиоактивные вещества, отравляющие газы и др.). [c.15] Организация перевозок грузов. Их перевозят автомобильным транспортом общего пользования для всех организаций, независимо от их ведомственной принадлежности, и ведомственным автомобильным транспортом, доставляющие грузы организациям, входящим в это ведомство. [c.15] Централизованные перевозки. Сущность метода — все массовые грузы в данной области, районе или городе перевозит одна автотранспортная организация. При этом погрузочные операции выполняют грузоотправители, а разгрузку автомобилей — грузополучатели. Достоинства метода улучшается использование рабочего времени автомобилей, снижаются простои в ожидании погрузки и выгрузки, сокращается количество автомобилей для выполнения перевозок повышается использование грузоподъемности автомобилей и становится возможным массовое применение автомобильных поездов и автомобилей высокой грузоподъемности улучшается организация погрузочно-разгрузочных работ и широко применяются средства механизации исключается необходимость в перевозке грузчиков на автомобилях, а также сокращается число экспедиторов, так как эту обязанность выполняет водитель повышается производительность подвижного состава и снижается себестоимость перевозок. [c.16] Междугородные регулярные перевозки. Такие перевозки осуществляет автомобильный транспорт общего пользования в пределах определенной территории под единым руководством, при этом составляют расписание движения с указанием времени отправления и прибытия автомобилей на промежуточные и конечные пункты. На всех пунктах, где принимают и сдают грузы, организуют грузовые автомобильные станции, имеющие склады и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ. АТП, выполняющее регулярные междугородные перевозки, принимают грузы от отправителя независимо от их партион-ности. При необходимости грузы группируют на складах АТП в партии, что обеспечивает полную загрузку автомобилей. В функции грузовых автомобильных станций входит и загрузка автомобилей, возвращающихся к месту отправления, в результате чего почти полностью ликвидируют пробеги без груза. [c.16] Система тяговых плеч. Наиболее рациональной при междугородных регулярных перевозках грузов на седельных автомобилях-тягачах с полуприцепами является система тяговых плеч. При этой системе водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а только на определенном участке (плече). Весь маршрут перевозки разбивают на несколько таких плеч и с таким расчетом, чтобы водитель мог за рабочий день возвратиться в свое АТП. В пункте перецепки водитель сдает сотруднику автомобильной станции полуприцеп-фургон под пломбой. В таком же порядке он принимает полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Перевозки по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением улучшают условия труда водителей, повышают производительность автомобилей и снижают стоимость перевозок. [c.16] Бригадно-комплексный метод автомобильных перевозок. При организации перевозок этим методом создают комплексные бригады в составе водителей автомобилей и рабочих, обслуживающих средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, уборочные машины (при перевозке сельскохозяйственных грузов), экскаваторы и транспортеры (5г строительных объектах). Благодаря общей заинтересованности все )ленов бригады в результатах работы улучшается организация и уда и повышается его производительность. [c.17] Вернуться к основной статье